600亿砸出自研智驾，长安的长期主义抉择

来源：中国汽车报

9月4日，重庆，第六届长安科技生态大会现场。中国长安董事长朱华荣站在台上说出这样一段话：“核心技术必须掌握在自己手中，因为汽车正在成为可进化的智能汽车机器人，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”

中国长安董事长朱华荣

在9月5日的媒体沟通会上，管理层直面自研取舍、市场竞争、“速成车”争议、出海布局、L3级新国标等行业热点，把长安智能化转型的思考全盘摊开。

重金押注自研

自研从来不是一条坦途。朱华荣坦言，长安智能化十余年征途，投入大、周期长、风险高，过程当中有方案推倒重来的阵痛，也曾身处质疑声中，团队甚至自我拷问“还要不要继续”，但长安最终选择迎难而上，做难而正确的事，不争一时得失，谋求企业百年根基。“创新求变，百折不挠”，正是长安智能化的精神底色。

实打实的投入摆在台面上。十余年来，长安在智能化领域累计投入超600亿元，其中智能产品领域累计投入225亿元，智能化研发团队从0壮大至7500余人；配套建设天枢智能实验中心，拥有40万+虚拟仿真场景，日均仿真测试里程330万公里；高管团队联合590名专业人员奔赴全国45座城市，完成100万公里真实道路实测，虚实融合完成智驾系统验证打磨。

朱华荣还表示，要致敬华为、特斯拉等先行者和优秀标杆。他说，智能化是一场永无止境的征途，需要全球众多伙伴携手共进，长安将继续深化与华为等伙伴在数据、技术和产品项目上的合作，同时与全球智能科技企业、芯片企业、整车企业等伙伴携手共进、彼此成就。

另外，即便技术能力持续迭代，朱华荣反复向公众敲响警钟，驾驶辅助不是自动驾驶，无论什么状态，驾驶员始终要眼盯前方，手握方向盘，合规操作，这是科学，也是敬畏。

中国长安总经理赵非阐释了天枢领航的产品内核，称其核心特质是“安全丝滑又好用，懂车懂路更懂你”。安全是不可逾越的底线，丝滑是用户直观体感，好用是技术落地的最终结果。

中国长安总经理赵非

“长安十年磨一剑，天枢领航就是我们十余年来在智能化领域不断探索的成果，更是我们真正向科技公司转型的底气。”他说。同时，为打消用户使用顾虑，长安推出天枢领航安心包，覆盖Pro、Max、Ultra三个梯度，提供事故损失、保费上涨、全损置换三项补偿，年底前购车用户可免费获赠一年权益。

赵非同时也着重提醒，当前驾驶辅助技术仍处在持续进化过程，驾驶员依然是安全第一责任人。长安承诺不夸大、不误导，如实对外说明每一项功能的能力边界。

把握智能化时代主动权

技术量产落地，长安为何选择将天枢领航大规模首搭给到长安启源Q06？对此，长安汽车执行副总裁杨大勇解释道，从项目规划之初就确定了这一策略，天枢领航是长安自研技术，理应匹配长安自有品牌。为此长安启源拒绝多家外部智驾服务商的合作邀约，耐心等待自研技术走向成熟，最终Ultra版本落地启源Q06。他本人也实地体验天枢领航Ultra，穿梭重庆拥堵环道、滨江路等，对整套系统的实际表现给出肯定评价。

杨大勇还透露：“按照长安的规划，不管是长安汽车还是长安启源品牌，长安品牌车型会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统。到目前为止，我们没有打算再引入其他供应商，来为长安品牌提供智能驾驶辅助整体方案。”

至于核心原因，则是品牌差异化。在杨大勇看来，智能新能源时代的核心技术就是智能化技术，所以哪怕代价再大、道路再艰难，也要为长安品牌输出自研解决方案。他认为，随着装车规模提升、自研技术持续成熟，自研方案的成本会快速下探，产品竞争力也会越来越强。

长安汽车副总裁贺刚也指出，回顾汽车百年发展史，行业竞争经历过几轮关键的分水岭。第一轮竞争围绕发动机展开，持续近百年，最终掌握发动机核心技术的车企存活了下来。第二轮竞争从2015‑2016年新能源浪潮开启，掌握电池核心技术的企业得以生存。当下正在上演的第三轮竞争，比拼的是全套智能化能力，涵盖智能驾驶辅助、智能座舱、智能底盘、智能车控、车端交互、车云服务等。

“谁掌握了完整的智能化能力，谁才能在这一轮竞争中站稳脚跟、实现良性发展。这就是我们坚持自研的底层逻辑。”贺刚表示，自研是长安选择的难而正确的道路。相比之下，外购方案落地速度快，但主机厂会丢失产品定义、数据闭环、迭代优化、安全兜底的主动权。

技术开放赋能

在技术底层，天枢领航依靠世界模型、新质模型、本体模型协同发挥作用。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉介绍，世界模型用来处理驾驶过程中交通参与者之间的博弈，新质模型用来补充现有物理模型的不足，本体模型则将车辆动力学、底盘能力边界纳入大模型当中。系统支持用户使用自然语音下达超车、变道一类的驾驶指令，同时做了座舱声源分区控制，只有主驾能够下发车辆操控类指令，副驾、后排语音不会干预车辆驾驶。

软件架构层面，贺刚指出，座舱与智驾不能只停留在简单接口调用层面，主机厂需要掌握底盘、座舱等多源原始信号数据，在模型训练阶段就完成多源数据融合，这也是广义舱驾融合的发展方向。

重庆梧桐车联科技总经理曹斌补充表示：“座舱智能体以天枢大模型为核心，构建上下文理解能力，实现多域能力融合。尤其是驾驶系统与各类数据打通环节，必须保障整车安全与交互体验的连贯性，这也是我们方案的核心特点。”

值得注意的是，天枢领航并非封闭的内部技术。贺刚介绍，这套技术最初定位就是全球化智能平台，除服务长安自有品牌之外，也面向行业友商、智能机器人、飞行汽车等领域开放赋能。目前已有多家外部车企开展技术对接，预计明年将有部分长安系之外的车型搭载天枢领航技术推向市场。

放眼海外市场，天枢领航出海不会简单照搬国内方案。贺刚表示，出海首要遵从当地法规，同步建设本地化算力中心，采集当地路况数据完成模型训练，满足数据合规要求。他透露，实地调研显示，阿联酋道路条件优良，有望成为长安首个落地城区NCA的海外国家。

从行业来看，贺刚预判，2028年智驾赛道将迎来洗牌，可能会留下5、6家，最多6、7家方案商，企业想要存活，需要手握回流的自有数据、高效清洗能力、高效算力调度能力以及核心人才储备。

贺刚还表示，长安是国内首个拿到L3级专用正式号牌的车企，同时也是第一批拿到L4测试牌照的企业，目前已完成第二批L3级牌照申报，预计今年年底至明年年初主管部门将启动新一轮授牌，长安会持续跟进。

爆款验证产品实力

回到启源Q06这款产品，预售交出亮眼成绩单。长安启源总经理李睿指出，新车开启预订仅2小时，累计订单量便已突破1.1万辆。其中，选择天枢领航Ultra版本用户占比53%，双电机后驱版本订单占比33%，足以看出家用消费者对高阶智驾、高性能配置的强烈渴求。

杨大勇透露，长安启源品牌目前已经实现盈利，核心逻辑就是爆款策略，单车型月均零售超6000辆，依靠规模摊薄巨额研发成本，而启源Q06目标冲击月销6万辆，2026年销量力争40万辆。

针对行业热议的“速成车”话题，管理层也给出明确回应。长安汽车副总裁米梦冬表示，长安不存在“速成车”的开发逻辑，解决用户现实问题可以追求快速响应迭代，但整车研发每一项验证、每一道测试流程一步都不能省略。

杨大勇也强调，长安绝对没有速成车。以启源Q06为例，其历时三年开发，覆盖15个技术领域，完成一千余项验证测试，跨越高寒、高温、高原等各类极端环境，完整走完整车开发全流程。

值得注意的是，智能化大规模上车，也给车企的生产一致性、质量可靠性带来全新挑战。对此，贺刚表示，质量是汽车工业产品的生命线，智能化时代更不能放松质量管控。长安坚守成熟开发流程，三高试验等传统验证不缩减，将验证范围拓展至软件、算法层面，搭建分层验证与虚实融合测试体系，解决实车测试场景覆盖不足的痛点。面对智驾算法地域适配衰减难题，长安将泛化测试纳入开发流程，投入工程师开展全国多城路测。同时推进智慧工厂改造，实现工厂端软件灌装能力与智能化检测，北斗天枢智能制造板块今年年底会有一批相关成果对外输出。

另外，谈及国内车市未来，杨大勇分析，国内现有120多个汽车品牌，未来几年行业会剧烈出清，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活的可能也就是20多个品牌，竞争会十分惨烈。长安推行“国内海外一盘棋”，高管KPI绑定全球销量，不同团队区分上量、盈利差异化考核，看重长期成长性。当前启源实现盈利，燃油板块同样守住盈利基本盘，让长安有底气应对白热化市场竞争。