开发北极航道，俄罗斯比中国急多了：意大利海军下手，扣押俄油轮

2026年9月6日，俄罗斯媒体，俄罗斯卫星网报道称，俄罗斯总统普京表示，“2025年北方航道货运量为3700万吨，到2030年，其年货运量应增至7000万吨。”普京表示：“新建的北湾码头，将进一步带动北方航道（又称北极航道）货运量的增长”。显然，俄罗斯主导的北方航道在2025年，得益于也门胡塞武装封锁曼德海峡，红海，与美国海军2个航母战斗群，在红海，阿拉伯海大战之时，影响了红海航运。所以，作为亚洲，东亚，中国通往欧洲最近的航道，北方航道开始发挥全面的作用！

北方航道也被称为“冰上丝绸之路”，是沿着俄罗斯北冰洋沿岸，从巴伦支海，喀拉海海峡，然后白令海峡，最终驶入太平洋的北极航道，全长约5600公里，这是一条俄罗斯主导的航道。相较于传统走苏伊士运河的航线，中国沿海港口，前往欧洲经北方航道航程，可缩短30%–40%，航行时间能减少10到15天。俄罗斯总统普京将北方航道，提升至俄罗斯国家战略最高优先级，这意味着普京把北方航道，看作是俄罗斯自己的苏伊士运河，巴拿马运河。俄方不单将北方航道，看作一条航线，更希望将北方改航道，打造成为跨北极运输走廊”，将俄罗斯在北极能源，矿产捆绑。

北方航道主要问题是，季节性强，结冰期时间长，虽然全球变暖加速了冰川融化，但每年绝大多数时间，11月至次年6月，仍被极厚海冰覆盖，通航时间极短。普通商船，油轮，通航必须依靠昂贵的俄罗斯核动力破冰船引航，增加了极高的护航与服务许可费用。苏伊士运河年货运量超过12亿吨，马六甲海峡年通行能力数以亿吨计，而北方航道在2025年货运量为3700万吨，所以北方航道仅是关键时刻，苏伊士运河的替补。通过北方航道的船只建造与运营成本极高，需要造价高昂的高冰级商船，极地航行的保险费率远高于普通大洋航线。并且，航行北方航道，不能太大的油轮，集装箱船，部分关键海峡水深较浅，限制了大型超级油轮，或超大型集装箱船的通过。

但就是这样一条航线，俄罗斯居然吃到了北方航道红利！这也是因为也门胡塞武装封锁红海/曼德海峡，导致大量商船不得不绕道好望角，使中欧航线成本飙升。凸显了北方航道的避险价值，特别是在2026年，美军与伊朗开打，战场范围覆盖了亚丁湾，红海，阿拉伯海，波斯湾，霍尔木兹海峡，曼德海峡等，大片海域，海峡都无法做到100%安全通过。

最为重要的事，北方航道为中国与欧洲，实现中欧贸易顺畅，提供了一条不经过中东易冲突区域的安全替代选项。对于北方航道（又称北极航道），俄罗斯现在比中国还急，因为以美国为首的北约国家，包括法国，英国，意大利，德国，挪威，荷兰等，对俄罗斯油轮，商船开始肆无忌惮的，任何时间，任何海域，哪怕是国际公海，都进行拦截，扣押。

在2026年9月1日，欧盟外长声称：“影子船队船只的非法石油销售，是俄罗斯在乌克兰战争的关键生命线，我们（欧盟）将继续切断它们”。“SUN号油轮于8月30日，在地中海被欧盟部队登船，进行旗帜验证。”，“这是欧盟在最近几个月内，登船的第六艘俄罗斯影子船队船只”。从欧盟公开的画面看，意大利海军是这一次拦截，扣押俄罗斯油轮的主力：意大利海军巡逻舰，搭载着北约，欧盟特种兵，强行登船，实施了“海盗式”的掠夺。

显然开发北方航道，俄罗斯比中国急多了！俄罗斯不愿意再等，加快北极航道的建设，躲开美国，北约对俄罗斯海上贸易，能源的掠夺，抢劫！可以说，俄罗斯主导的北方航道，在极大的程度上能够实现了，欧洲与亚洲，亚太地区的贸易联系。对于俄罗斯，北方航道也是俄罗斯自己的战略避险，北方航道的地缘主权全盘掌控，北方航道全部位于俄罗斯专属经济区内，沿途由俄罗斯海军北极舰队，核动力破冰船完全掌控和支持。

美国，北约军事力量，执法船只，战舰，航母舰队，无法在不触犯俄罗斯主权的前提下，进入该水域，实施强行扣押或拦截，打击俄罗斯能源出口，贸易往来。俄罗斯靠着北方航道，打破美国，北约，对俄罗斯在波罗的海与黑海的困境。俄罗斯早前对欧洲、亚洲的能源出口，高度依赖波罗的海与黑海。北方航道可以允许俄罗斯“影子舰队”，无须经过任何西方监控的水域，直接经由白令海峡送往中国及亚太，东南亚，印度等国。

北方航道是俄罗斯在西方全面制裁下，突破地缘封锁、保障能源出口的能源安全生命线。在红海和霍尔木兹海峡局势一点没有缓解，美军动不动开火，伊朗报复，也门胡塞武装打击的背景下，中俄两国如何将北方航道，视为避开传统海峡咽喉、缩短航程、保障能源安全的关键战略替代方案。北方航道一打开，俄罗斯会进入新天地，是个发展潜力点!坐收各种过路费，收钱到手软。