600亿砸进智驾自研 长安为什么放着华为不用非要自己做

当多数车企还在智驾自研和外包之间摇摆，长安汽车（000625.SZ）用600亿投入和7500人团队给出了答案，全栈自研一段式端到端，启源品牌仅搭载自研系统。

9月4日，重庆第六届长安科技生态大会现场。中国长安董事长朱华荣站在台上说出这样一段话，核心技术必须掌握在自己手中，因为汽车正在成为可进化的智能汽车机器人，是最大的具身智能，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。

这一天，长安正式对外发布天枢领航，国内首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统。

首款搭载天枢领航Ultra的战略车型长安启源Q06同步启动预售，抢订价14.79万元起，将曾经属于高端车型的高阶智驾，下探至主流家用SUV市场。

在智驾自研还是外包这个极难决策的问题上，长安已经有了自己的科斯边界。

十余年来智能化累计投入超600亿元，研发团队从0壮大至7500余人。放着华为、Momenta等成熟供应商不用，长安为什么非要亲力亲为，答案藏在品牌差异化和长期成本曲线里。

600亿砸出来的自研决心

自研从来不是一条坦途。朱华荣坦言，长安智能化十余年征途，投入大、周期长、风险高，过程中有方案推倒重来的阵痛，也曾身处质疑声中，但长安最终选择迎难而上，做难而正确的事。

实打实的投入摆在台面上。十余年来，长安在智能化领域累计投入超600亿元，其中智能产品领域累计投入225亿元，智能化研发团队从0壮大至7500余人。

配套建设天枢智能实验中心，拥有40万个虚拟仿真场景，日均仿真测试里程330万公里。

为什么放着捷径不走，反而要亲力亲为。长安汽车副总裁贺刚给出了四点解释。

第一，只有自研才能深度理解用户需求，从真实数据中打磨产品。第二，只有自研才具备完整的系统解析能力，车辆出现异常时能从整车层面定位问题。

第三，只有自研才能实现快速迭代优化。第四，只有自研才能为安全与责任兜底。

长安汽车执行副总裁杨大勇更是直接点明，从一开始做长安品牌、启源品牌开始到现在，我们等的就是天枢领航。

长安启源车型今后会搭载、且仅搭载长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统，核心原因就两个字，品牌。

当智驾技术成为汽车产品的核心差异化要素时，市场交易成本将超过内部组织成本。外采智驾方案，表面上看是捷径，但隐性成本很高。

核心的东西是别人的，很难形成真正的技术壁垒。天枢领航的一段式端到端拆成了三层。一是世界模型，要让车真正读懂其他交通参与者的意图并与之博弈。

二是本体模型，把车辆动力学、底盘能力纳入大模型。三是多模态大模型，让系统听得懂自然语言指令。三者最终在云端共享一个基础大模型的骨干，这也是天枢领航与外采方案最本质的区别。

14.79万起的智驾平权与出海野心

启源Q06开启预售，14.79万元起的预售价很让人意外，毕竟这是一台全系标配激光雷达、搭载天枢领航智驾系统的座驾。叠加800V碳化硅高压平台、6C闪充、前双叉臂后五连杆全铝悬架等配置，这显然是超出行业常规的一个定价。

现在行业内卷严重，想在提升价值体验的同时，打破既有的价格锚点并不容易。而长安已经用这款新车做到了，说到底，还是其边际成本曲线在向下走。

外采方案的成本结构是线性的，每卖一台车，车企需要向Tier 1支付一笔固定的授权费或硬件溢价。

而自研方案的成本结构是先陡后平的，前期投入巨大，但边际成本一直在下降。一旦完成量产，每增加一台车的智驾边际成本，就只剩下芯片、传感器等硬件物料费。

自研之外，长安也有进一步降本的底气。禾赛官网有提到，其获长安多个品牌独家量产定点、规划订单超150万台。这种规模的集中采购，意味着长安在硬件端拥有更多的议价空间。

预售交出亮眼成绩单。长安启源总经理李睿指出，新车开启预订仅2小时，累计订单量便已突破1.1万辆。

其中，选择天枢领航Ultra版本用户占比53%，双电机后驱版本订单占比33%，足以看出家用消费者对高阶智驾的强烈渴求。

杨大勇透露，长安启源品牌目前已经实现盈利，核心逻辑就是爆款策略，单车型月均零售超6000辆，依靠规模摊薄巨额研发成本，而启源Q06目标冲击月销6万辆，2026年销量力争40万辆。8月份启源的全球销量突破4.5万。

长安的野心不止于自研自用。贺刚透露，天枢领航本来一开始规划的时候，就是打造全球智能化平台，希望能够给到所有车厂，以及跟智能机器人相关的产业。

目前除长安品牌以外，也有外部的车厂在跟长安交流，明年就有一些长安系以外的车型进行搭载。这意味着长安在智驾领域的角色定位，正在从甲方向方案商延伸。

放眼海外市场，天枢领航出海不会简单照搬国内方案。贺刚表示，出海首要遵从当地法规，同步建设本地化算力中心，采集当地路况数据完成模型训练。

实地调研显示，阿联酋道路条件优良，有望成为长安首个落地城区NCA的海外国家。

2026年8月长安汽车海外交付达9.24万辆，同比增长78.6%。从自研自用走向开放赋能，从国内市场迈向全球舞台，长安的战略布局，最终指向的是中国汽车产业在全球智能化竞争中的核心话语权。