全新丰田赛那:245马力混动+8.8秒破百,TSS 3.0+7/8座大空间
周末带全家去周边古镇玩,七个人加行李,一台MPV刚好装下。路上遇到一段山路,开车的表弟一开始还小心翼翼,后来发现这车过弯挺稳,加速也不肉,他才放心踩油门。听说全新丰田赛那曝光了,245马力混动配E-CVT,零百加速8.8秒,MPV也能开出点驾驶乐趣,估计以后带全家出门,司机也不会觉得无聊了。
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245马力混动系统在MPV上算很够用了。起步时电机安静地推着车走,轻快又平顺。需要加速时发动机介入,动力输出线性,没有突兀感。从匝道并入高速,深踩油门,车速能迅速提上来,超车不费劲。8.8秒破百的成绩虽然不是性能车水准,但在MPV里算快的了。满载七个人加行李,加速依然有底气,不会觉得肉。这种动力表现让驾驶者在高速上并线超车时更有信心,不用提前很远就开始蓄力。
E-CVT变速箱的平顺性是MPV最需要的。没有换挡顿挫,加减速丝滑得像在滑行。市区走走停停,电机频繁启停也不会有震动,坐在后面的人不会前仰后合。家里有老人小孩的,这种平顺性特别友好,不容易晕车,坐着也舒坦。而且变速箱逻辑聪明,该发力时能迅速拉高转速,该省油时能把发动机压得很低,兼顾了动力和油耗。
油耗是混动的另一个优势。这么大一台MPV,综合油耗能做到6升左右。加满一箱油,日常接送孩子加周末出游,跑个八百公里很轻松。以前开燃油MPV,一个月得跑两三次加油站,现在可能一个多月才去一次。省下的时间陪陪家人,比蹲在加油站刷手机有意义。
TSS 3.0安全系统全系标配,这个挺厚道。自适应巡航跟车加减速更自然了,不会急刹吓人。车道居中保持能把车稳稳放在车道中间,方向盘修正幅度小,跑长途时右脚能彻底放松。主动刹车能识别行人和车辆,城市里突然有窜出来的电动车,系统能及时提醒甚至主动刹停。新增的紧急驾驶辅助能在驾驶者突发状况时自动减速停车并呼叫救援,这个功能对长途驾驶来说是个保险。
空间是赛那的看家本领。7座和8座可选,家里人多也不怕。第二排两个独立座椅,带腿托和扶手,坐着像头等舱。座椅前后滑动范围大,能给第三排留出足够空间。一米七五的人坐第三排,膝盖不顶前排,头部空间也不压抑。第三排座椅不用时可以完全收纳进地板,形成一个超大平整的后备箱,拉大件家具或者搬家都够用。
第二排座椅的舒适性值得单独说。填充物软硬适中,支撑性好,长途坐车不累。座椅带加热通风,夏天后背干爽,冬天屁股不凉。靠背角度可调,能找到最舒服的姿势。两侧的扶手高度适中,胳膊搭上去自然。车窗遮阳帘是标配,夏天防晒,孩子睡觉也不刺眼。
第三排进出方便。第二排座椅有便捷进入功能,一拉手柄就能前移,留出通道。开口够大,成年人侧着身就能进去,不用扭来扭去。第三排还有独立空调出风口和杯架,虽然坐垫薄一些,但短途应急完全够用,长途坐身材小一点的家人也没问题。
后备箱在满员状态下还能放下几个登机箱。第三排座椅收纳后,空间巨大到能装下宜家的大件家具。地板下面的隐藏储物格也实用,能放些不常用的零碎东西,保持后备箱整洁。电动尾门带脚踢感应,双手拎着东西用脚一扫就开,不用放地上再掏钥匙。
底盘滤震偏舒适取向。过减速带和路面坑洼时,悬挂吸收冲击的能力不错,传到车内的震动很柔和,没有硬邦邦的颠簸感。快速过弯时车身侧倾控制得也可以,不会让乘客左右摇晃。MPV重心高,但赛那的悬挂调校让它在弯道里依然稳当,司机有信心,乘客不害怕。
转向手感轻重适中。低速揉库倒库单手就能操作,不费劲。高速行驶时方向盘会适当变沉,给人稳稳的踏实感。转弯半径不算大,市区掉头不费劲,不用来回倒腾。整体开起来不像是开一台大MPV,更像是一台灵活的大轿车。
隔音表现对得起丰田的档次。混动系统在低速时几乎没声音,只有轻微的电流声。高速行驶时风噪和胎噪控制得也不错,车内交谈不用提高嗓音。孩子在后面睡觉不会被路噪吵醒,家人聊天也轻松。发动机介入时噪音不大,急加速时才听到一些,但不吵。
内饰设计走的是实用路线。中控屏幕尺寸够大,显示清晰,操作流畅。空调保留了物理按键,开车时盲操作方便。储物格多到用不完,中控台下方还有镂空储物空间,放包包、纸巾都很方便。前后排都有USB接口和杯架,全家出行每个人都能照顾到。
外观比老款年轻了不少。前脸格栅和大灯连成一体,视觉效果显宽。侧面线条流畅,车身修长但不臃肿。车尾贯穿式尾灯辨识度高,晚上点亮后跟在后面一眼就能认出来。整体看着既有MPV的实用感,又多了一份时尚气息。
全新赛那这套245马力混动加TSS 3.0的组合,让MPV不再是纯粹的移动工具。8.8秒破百的动力让驾驶者不会觉得乏味,混动油耗让日常用车成本低了不少,TSS 3.0安全系统又给了全家出行多一份保障。它既能装下一大家子和行李,又能让司机享受驾驶的从容感。对于家里人口多、需要一台车搞定所有场景的用户来说,赛那是个不用妥协的选择。
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