MG荣威「双7」，挖到真蓝海了？

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

宋志平（中国上市公司协会会长）说过，与其杀价，不如创造一个没人竞争的市场。

想跳出内卷，最快方式就是找到蓝海。俗称，品类创新。

中国车市智电转型这几年，不仅所有细分产品都可以重做一遍，同时也创造出许多新需求、新品类。往往成就一时的爆款。

理想ONE（参数丨图片）击中了家庭出行对“无焦虑新能源”的诉求，宏光MINI EV开创低价代步车市场，腾势D9打破合资品牌对高端MPV的垄断，吉利星愿满足了“高性价比精品小车”的需求……

这些率先卡位的产品，都吃到了红利。过去几年，找蓝海成为快速破圈的不二法门，尤其对于新品牌来说。

但是卷过几年之后，很难找到不红的海了，最多是红中带点蓝。

今年8月，先是荣威家越07开启盲订，7天累计订单突破1.1万，随后MG 07正式上市，10天大定突破3.1万。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮认为，这两款车的一个共性特点，就是找到了红海中的蓝海。

放在几年前，这等于拿到了爆款的剧本。但放到当下的内卷环境中，产品同质化和迭代速度都已今非昔比，阶段性的优势可以扛多久？

蓝海难寻，死亡谷难躲

MG 07和家越07怎么做到上市即热销？张亮提到一个关键词：精准的用户画像。

针对MG 07，他表示：“15万级面向的是最主流的年轻或者有年轻心态的消费者，他们追求个性、潮流，不是老登车，不是Daddy’s car。”

在张亮看来，这部分人群在意设计感、智能化，也在意续航和补能效率。此前20万级的智能轿跑门槛太高，多数年轻人够不着。

MG 07做的就是把轿跑造型、800V高压平台、845公里续航、Momenta智驾，这些此前20万级以上的配置，整体下探到15万级，甚至把高阶智驾版本打进了12万内。

家越07切中的则是工薪家庭用户的痛点。

“谁不想要大一点的车？谁不想要品质好一点的车？谁不想把车变成大起居室、大游戏房、大储物间？”张亮用一连串反问，点出了主流家庭的需求。

他认为，大空间、配置全、舒适性，此前在25-35万级市场已经被理想、问界验证，但15万级市场一直缺少这样的产品，家越07补上了这块空白。

据了解，MG 07女性用户占比超45%，30岁以下人群接近65%；家越07的盲订订单里，有娃家庭占比超过70%。

这两款车切的正是所谓红海中的蓝海，说白了就是给到15万过去买不到的配置和性能，跟零跑一个路子。最近两年，不少品类创新其实本质都是品类平替。

但然后呢？

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾多次谈到“新车效应死亡谷”：上市初期凭借技术亮点或营销手段快速引爆需求，但热销期极短。消费者的注意力始终被新产品吸引，已上市的就成了“发布即巅峰”。

“新车效应死亡谷”的另一部分原因，是靠配置差异、价格击穿、话题营销创造出来的蓝海，并不是真蓝海，会被迅速复制。

因为友商改配置和重新定价，最多需要一年时间。

坦克300看到了20万级硬派越野的机会，巅峰期的2022年累计销量超10万台。但在2023年方程豹豹5、捷途旅行者上市后，便开始一路下滑，如今月销量仅有3000台上下。

你看，越野本来是长城最擅长的，可以说是品牌的护城河，但依然守不住。

真正的蓝海，先卡位的品牌可以先建立认知，可以凭借先发优势形成规模实现降本，然后不断强化认知、技术迭代。即便后面蓝海变红海，也能保持优势。

所以，真正的差异化，不在产品本身。

回头看MG 07和家越07，本质上也只是做到了价格击穿。而且同级市场中并非完全没有对手，比如深蓝L07和零跑C01。

这两款车能否躲得过“新车效应死亡谷”呢？

真正的杀招在供应链

既然不是蓝海，当下的市场状态只能算作一个阶段性的窗口。车市如此内卷，窗口期不会很长，企业靠什么守？

尤其10-20万级市场，份额最大、玩家最多，竞争密度远高于其他价位段。

上汽乘用车拿什么守？答案藏在供应链里。

张亮曾反复提及三个关键词：规模化、整零同、全球化。其中，“整零同”很容易被当成降本话术，但其实这才是产品之外的差异化。

“‘整零同’就是让供应商与我们在项目前期就深度绑定，共同定义产品与用户需求，共同评估产品竞争力，共同优化产品设计与成本。”

张亮解释道：“供应商都是各自领域的专家，打造产品一定要和各领域的专家共同思考、共同落地。”

其实这并不是一个全新模式，行业内早就有“供应商早期参与（ESI）”，最早出现于上世纪60年代的日本汽车，丰田、本田都是践行者。

新产品还在概念阶段，核心供应商就会参与产品设计、工艺设计、成本测算，帮主机厂判断哪些设计可以优化。

上汽乘用车的“整零同”，往前又走了一步。虽然供应商介入的时间节点相同，但参与的更深。

双方会共同判断“这款车有没有市场”，一起评估竞争力、预判销量规模。供应商认可产品前景、愿意前置投入研发和产能资源，项目才会继续往下推进。

比如家越07的车载冰箱，并不是上汽乘用车先出题，美的再答题，而是双方联合针对车载场景，一起定义产品功能，制冰、杀菌、AI遗留物提醒等细节都是共创的结果。

当然，从整个行业来看，这本身就是一个趋势。

罗兰贝格发布的《2025全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》指出，未来主机厂将转向域集中/域融合的集中式架构，敏捷开发加速车型迭代速度。这等同于要求供应商更早进场。

好在，上汽乘用车背后是上汽集团，旗下的华域汽车是国内规模最大的汽车零部件企业。

另外，这个模式能跑通，不能单靠供应链部门推动，涉及到整个组织架构的调整。对于上汽乘用车，一个关键节点就是2025年底成立销售公司。

早些年，上汽乘用车为荣威和MG分别成立了运营中心，两大品牌在销售、营销层面独立运营，研发、制造、采购环节仍共用资源。

后台统一、前端分治，虽然可以保持成本优势，但无法形成跨品牌、多车型的体系化协同。

销售公司成立之后，两大品牌全链路深度拧合，这才有了一个技术底座、双品牌横向布局，覆盖两类完全不同的用户。

笔者认为，MG 07和家越07谈不上挖到了蓝海，但至少在“价格击穿”这件事上是有一定护城河的，真正支撑点是供应链和成本的硬功夫。

毕竟，把25万级配置做到15万价格，国内有这种能力的企业，一只手数得过来。

结语

今年前8个月，上汽乘用车累计销量同比大增51.35%。再加上MG 07和家越07的热度，势头向好。

但问题在于，这套逻辑在低价位段行得通。均价8万左右的MG4，在过去12个月里有11个月销量破万。在15万级，大概率也没问题。复制到更高价位段，还灵不灵？

按照规划，MG明年将推出20万级产品线，家越系列也有向上拓展的计划。这一价位段的用户，对品牌调性和差异化要求更高，价格敏感度相对低。

“整零同”的本质是效率驱动，擅长把高端配置打进亲民价格，却不擅长制造品牌溢价。如果延续“越级配置”的思路，很容易陷入性价比路径依赖，反而冲不破品牌天花板。

而且，“整零同”的核心是用未来的规模换现在的投入，是一场销量对赌。赌对了，规模上升，成本下降；赌错了，供应商的前置投入，全部变成沉没成本。

说到底，“整零同”只是基础，价格击穿也只是抢市场的手段，现在市场几乎不存在真正的壁垒和蓝海，一切都要硬啃。

所以对于张亮和他的团队而言，两款07只是开始，接下来还要稳扎稳打。受行业大环境限制，容错空间已经很小了。

—THE END—

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