重庆
逛成都车展的新车爆料，越看越觉得现在十几万的家用车，配置卷得已经超出预期了。
吉利博越L这次直接带来了i-HEV激光雷达版，一边把第三代油混技术下放到博越家族，一边把激光雷达、高阶智驾塞进了12万级的SUV里。
说真的，搁两年前，谁敢想这个价位的家用车，能摸到以前二十多万车才有的配置？
先给没搞懂的朋友说清楚，这是台不插电的HEV油混，不是插混，不用找充电桩，加油就走，加92号粗粮就行。
动力用的是吉利的i-HEV智擎混动，1.5T混动专用发动机，官方热效率48.41%，还拿了中汽中心的认证，这个参数在量产车里确实算第一梯队的水平。
搭配P1+P3的电机架构，系统综合功率230kW，官方说低速的时候基本靠电机驱动，发动机介入少，开着平顺感接近电车。
我个人觉得，这套动力最戳的，就是精准命中了那群“想省油又不想充电”的人。
现在很多人纠结混动，要么嫌插混充电麻烦，要么嫌纯电有续航焦虑。
HEV就刚好卡在中间：市区拥堵路况比燃油车省一大截油，长途加油就走没顾虑，不用折腾充电桩，对县城、乡镇或者老小区没私桩的用户特别友好。
当然也别抱太高期待，HEV再省油也还是油车，市区堵起来优势大，高速匀速行驶的话，和同级别燃油车差距不会特别夸张，理性看待就好。
这次最有话题度的，肯定是车顶的那颗激光雷达，搭配升级后的千里浩瀚H5智驾方案，支持无图城市领航和高速领航辅助。
但必须先给大家打个预防针：激光雷达是高配专属，不是全系标配，别被“博越L配激光雷达”的宣传带偏，入门版本是没有的。
说实话，12万级的家用车能提供激光雷达高配，本身就已经很卷了。
以前高阶智驾基本都是二十万以上新能源车的专属，现在燃油混动家用车也能用上，对经常跑高速、通勤路况复杂的人来说，确实能省不少力。
但我还是那句话，家用车不用盲目追高阶智驾。
如果每天就是固定路线上下班、很少跑长途，基础的ACC跟车、车道保持就完全够用。
真经常跑长途、城区拥堵多，再考虑高配版本，不然多花的钱大概率用不上，纯纯浪费。
车内的配置也挺有诚意，没搞“偏科”。
车机用的是Flyme Auto系统，配龍鹰一号7nm车规芯片，16G+128G的存储。
官方说AI算力是高通8155的两倍，这个听听就好，纸面参数不等于实际体验，车机流畅不流畅、跟不跟手，还要看系统优化。
好在Flyme Auto在吉利其他车型上口碑还不错，日常导航、听歌、刷视频应该不会卡。
舒适配置也给得很足：
前排座椅加热、通风、按摩全齐，副驾还有女王副驾，座椅填充物也厚；
16扬声器的音响，支持全景声场，日常听歌、孩子看动画片，体验都不会差。
对家用车来说，这些看得见摸得着的舒适配置，其实比花里胡哨的黑科技实用多了。每天上下班坐得舒服，家人坐着不难受，比什么都强。
外观没做大改，基本延续了第四代博越L的设计，直瀑格栅、贯穿灯带都保留了，车顶多了个激光雷达是最明显的区别。
车尾贯穿尾灯也没变，加上i-HEV的专属标识，辨识度还是够的。
加了双通道减振阀，调校应该还是延续之前偏扎实的风格，过减速带、走烂路的滤震质感应该不差，家用足够。
价格目前还没正式出，参考现款小蓝灯版12.99万的售价，混动版大概率落在12-14万这个区间，在同级别里竞争力还是挺强的。
最后给大家捋捋选购思路，别等上市了盲目冲：
没家用充电桩、日常通勤拥堵多、想降低用车成本，直接看i-HEV版本，比纯燃油版长期用下来省不少；
预算有限、对智驾没高要求，选入门混动版就行，舒适配置没缩水，性价比最高；
经常跑高速、通勤路况复杂，想要更省心的辅助驾驶，再考虑激光雷达高配。
其实逛多了新车就会发现，现在的家用车市场，真的是越来越卷了。
以前高端车上的技术，慢慢都下放到了十几万的普通车型上。
不用充电的混动、更聪明的智驾、更流畅的车机，最终受益的还是咱们普通消费者。
不过还是那句话，纸面参数再好看，也不如实车开一圈感受实在。
等车展亮相、实车到店了，建议大家都去店里坐一坐、开一开，适合自己的，才是最好的。
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