北京
喷气式军机诞生后，一直以“快”作为重要目标。冷战时期，随着雷达看得越来越远，地空导弹打得越来越高，侦察机和截击机想完成任务，最直接的办法就是飞得更高、更快。于是，一批专门冲着高速去的军用飞机从此应运而生。今天航知来盘点，历史上速度最快的十大军用飞机。
注：主要按已经服役过的军用飞机最高速度排序，不包括纯实验机，也不包括民用超音速客机。
欧洲“台风”马赫数2.0
No.10
欧洲“台风”战斗机是欧洲多国联合研制的现代多用途战机，能制空，能拦截，也能对地打击，最高速度约马赫数2.0。
奥地利空军装备的“台风”战斗机
F-4马赫数2.23
No.9
F-4鬼怪II是冷战时期很有名的美国战斗机，最高速度约马赫数2.23。它个头大，推力足，挂载能力强，曾经在很多国家长期服役。
F-4诞生的年代，战斗机还很看重速度和爬升。它既能空战，也能对地攻击，还能执行侦察任务。早期F-4并不以近距格斗灵活著称，但凭借速度、爬升和载弹能力，它在冷战天空中存在感很强。
F-22马赫数2.25
No.8
F-22猛禽最高速度约马赫2.25。这个速度在榜单里不算最猛，但F-22厉害的地方不在于短时间冲到多快，而在于它能不开加力保持超音速飞行。加力燃烧能让飞机更快，但油耗很高，红外特征也会更明显。F-22走的不是一味拼极速的路子，它更看重隐身、超音速巡航、雷达探测、信息融合和远距离空战。它的优势是更早发现对手，更早打出去，同时尽量不让自己暴露。
米格-29马赫数2.3
No.7
米格-29是苏联研制的战斗机，最高速度约马赫数2.3。它主要面向前线机场部署和近距空战，它爬升快，近距格斗能力强，速度并不低。
苏-27马赫数2.35
No.6
苏-27最高速度约马赫数2.35，是苏联后期非常重要的重型制空战斗机。它航程远，机体大，机动性强，最初就是冲着对抗F-15这类西方先进战机去的。苏-27不是只为高速而生。它真正厉害的地方，是把速度、航程、机动和挂载能力揉在一起。后来发展的苏-30、苏-35等型号，也都能看到苏-27的影子。
F-111马赫数2.5
No.5
F-111不是传统意义上的制空战斗机，而是一种主要用于远程突防和对地打击的作战飞机。F-111最有辨识度的设计是可变后掠翼。起飞、降落或低速巡航时，机翼展开，升力更好。高速突防时，机翼向后收起，阻力变小，更适合高速飞行。
F-15马赫数2.5+
No.4
F-15鹰最高速度超过马赫数2.5，是美国最成功的制空战斗机之一。快只是F-15厉害的一面。它爬升快，机动好，雷达和武器系统也很强，能远程巡逻，能夺取制空权，还能靠不断升级适应新的战场环境。直到今天，F-15系列仍然活跃在多国空军中。
米格-31马赫数2.83
No.3
米格-31保留了高速截击机的底子，但作战能力比米格-25更完整。米格-31有更强的雷达和远程空空导弹，能够在辽阔空域中快速前出，拦截轰炸机、巡航导弹等目标。
特别值得一提的是，很多冷战高速飞机已经退场，但米格-31至今仍在一线服役。说明高速截击机并没有完全过时。
米格-25马赫数2.83
No.2
米格-25最高速度同样约马赫数2.83，是冷战高速军机中最有代表性的一型。它当年要应对的目标之一，就是美国设想中的高速高空轰炸机XB-70“女武神”。
米格-25追求的是高空、高速和快速爬升。它并不擅长灵活格斗，更像是一种高速拦截平台。它能在短时间内冲上高空，靠速度和导弹威胁来袭目标。
SR-71“黑鸟”马赫数3.3+
No.1
马赫3.3，换算下来每小时超过3400千米。直到今天，还没有哪种已经服役的有人驾驶军用飞机，真正超过“黑鸟”的持续高速飞行纪录。
SR-71不是战斗机，而是高空战略侦察机。它不负责格斗，也不负责投弹，任务是在高空高速中穿过危险空域，把情报带回来。对它来说，速度就是保命本事。只要飞得足够高、足够快，敌方拦截机和地空导弹就很难追上它。
为了让飞机长时间保持马赫3以上，SR-71大量使用钛合金。高速飞行时，机体表面会因为空气摩擦迅速升温，部分区域温度可超过260摄氏度，机身还会受热膨胀。它在地面时接缝并不是完全严密，等升空加速后，机体热起来、胀起来，结构才进入真正的工作状态。
发动机和进气道也很关键。SR-71使用普惠J58发动机，高速飞行时，进气系统要控制激波，把迎面而来的超音速气流整理到适合发动机工作的状态。如果控制不好，发动机就可能喘振，推力也会乱。
时至今日，SR-71还是军机速度之王，并不是因为今天的航空技术不如过去，而是因为作战思路变了。冷战时期，高空高速是突破防空体系的重要办法。今天的空战更看重隐身、雷达等性能。速度仍然重要，但不再是盲目追求的标准。
素材参考/“crew daily”网站
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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