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9月7日晚7点,小米在北京举办了秋季旗舰新品发布会。
首先出场的是两款旗舰产品——小米18 Fold和小米平板9 Pro Max。其中,小米18 Fold是一款折叠手机,其尺寸介于大折叠和小折叠之间,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军将其定义为“中折叠”。
作为小米至今为止定位最高端的旗舰机,小米18 Fold搭载了小米自主研发设计的玄戒O3 AI旗舰处理器、小米澎湃OS 4和小米MiMo端侧大模型,首次集齐了小米芯片、AI、OS三大尖端自研技术。
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而小米平板9 Pro Max被定义为“专业生产力旗舰”,同样首发搭载了玄戒O3 AI旗舰处理器和小米澎湃OS 4,还首发支持WPS for Pad、适配剪映专业版、像素蛋糕等多款生产力软件,具备强大的桌面级拓展能力。
今年8月24日,小米在玄戒芯片技术沟通会上正式官宣了玄戒O3,这是小米自主研发设计的第二代高端 AI 旗舰系统级芯片(SoC),是业界首款安兔兔跑分突破500万分的3nm旗舰芯片。
小米18 Fold折叠屏手机起售价为10999元,9月10日正式开售;小米平板9 Pro Max起售价4799元,现已正式开售。
在这场发布会上,压轴登场的是小米澎程系列新车。不同于之前纯电车的节奏,小米这次一口气正式发布了两款全新车型——小米澎程N70和N90,全都是增程车型。
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小米澎程N70是一款大五座SUV,分为Pro和Max两个版本。N70 Pro为单电机前驱,搭载52度磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程351km、综合续航里程1351km。N70 Max为双电机四驱,搭载的是76度三元锂电池,CLTC纯电续航里程505km。
对比N70 Pro,N70 Max相当于多了24度电、双电机四驱、空气弹簧、连续阻尼可变减震器、HUD抬头显示以及25扬声器豪华音响。前者的价格为20.99万元,后者的价格是23.99万元。
小米澎程N90一样有两个版本:N90 Max和N90 Max探索版。N90 Max采用大七座布局,CLTC综合续航高达1705km。相比N70系列,N90 Max新增后向固态激光雷达、后排机动控制屏、220V车内供电等配置,可同时满足商务和家庭场景需求。
N90 Max探索版则拥有目前国内SUV唯一的原生设计电动升降顶舱,顶舱升起后,二层活动空间达到2110mm×985mm,车内挑高达到2.29米,与LOFT相当。提到做升降顶舱的初衷,雷军表示,小米澎程本质就是“移动的房子”。
既然是“移动的房子”,N90 Max探索版的车内空间也进行了重新设计,变成了大五座布局。其二排座椅更像是一张意式沙发,展开以后是一张平整的床,甚至连嵌入式壁橱、床头柜、小夜灯、充电口都具备。
“这就是我们想表达的,车不只是交通工具,也可以成为很舒服的生活空间。”雷军说。
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在小米澎程正式上市后,小米汽车形成了纯电轿跑系列小米SU7家族、纯电SUV系列小米YU7家族,以及增程系列小米澎程家族的产品矩阵。
很长一段时间,增程车市场规模增长十分迅猛。2021年到2024年,增程车年销量规模从10.5万辆增至116.7万辆,三年间增长了10倍,俨然一副黑马之姿。
到了2025年,增程车增长势头戛然而止,全年零售销量增速骤降至个位数,远不及同期纯电车24.4%的同比增速。进入2026年,增程车销量下滑态势愈发凸显,据乘联会数据,今年1~7月,增程车累计零售销量同比下滑了18.9%,而同期纯电车的增速是-4.7%。
乘联会秘书长崔东树甚至明确表示,由于技术突破和基础设施完善,增程车续航优势正在被削弱。而纯电车凭借更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本,未来市占率会持续提升。
这样看来,当下并不是进入增程车市场最好的时机。
但雷军认为,增程和纯电,没有技术路线的绝对优劣。对于小米汽车来说,纯电和增程只是定位不同。SU7和YU7定位“驾驶者之车”,追求极致操控;而增程系列定位智能可变大空间SUV,兼顾跑得远、用得久和补能自由。并且,雷军表示,增程市场远未饱和,仍然大有可为。
对于小米汽车而言,也需要增程车打开更多细分市场。新一代SU7,上市次月(2026年4月)销量冲击到2.6万辆的高峰以后,月销量逐渐稳定至2万辆以上,与初代SU7相当。YU7在去年3个版本的基础上,补充了后驱标准版和四驱GT两个版本,并将起售价拉低了2万元。不过,经历新车和降价的刺激,YU7的销量并没有出现明显反弹,新版本上市后月销量保持在万辆以上,远不及上年第四季度的水平。
小米汽车官方披露,截至2026年9月7日,小米汽车累计交付量超过80万辆。
2021年3月30日,雷军在小米春季新品发布会上宣布正式进入智能电动汽车行业,首期投资100亿元人民币,承诺“押上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”。
2023年,小米汽车增程项目正式立项。历经3年半的打磨,小米澎程终于正式上市,并承载起冲量的重要任务。
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