北京
据媒体报道，北京花乡二手车市场一台2023款帕拉梅拉，原版车漆、行驶6万公里，车商收车成本接近68万元。几轮降价后挂牌56.8万元，仍长时间无人问津。该车型当年新车指导价接近百万，短短两三年实际市值近乎腰斩，车主与车商均承受明显损失。
帕拉梅拉并非孤例，多款豪华车型二手行情同步下探。两年车龄宝马X7，新车落地超百万、行驶刚过一万公里，二手流通价约70万元，车主两年账面亏损三十万左右。
奔驰E级同样走弱，2024款新车落地价原本接近60万元，受终端优惠影响，如今新车落地回落至45万元上下，三年左右车龄的二手版本成交价随之大幅下滑，直接压低了该级别的二手估值天花板。
据经销商透露，售价超百万的燃油豪华车一年内贬值幅度可达40万元上下。即便表显里程相近，今年二手行情相比去年普遍便宜数万至十几万元。不过该经销商也补充，大幅折价主要集中在车龄偏高、里程偏大或车况有瑕疵的车辆，出险记录多、经历过大修、更换过大量配件的二手车价格下滑尤为明显，稀缺特殊车型跌幅相对克制。
二手豪车集体贬值背后，新能源汽车的冲击是不可忽视的因素。过去手握三四十万预算的消费者会优先考虑BBA二手燃油豪车，如今大量高端新能源车型以更丰富的智能座舱、更低的日常能耗分流客源。高净值群体的消费观念也在转变，以往豪车被视为身份名片，现在不少消费者更看重用车实用性，不再盲目追逐燃油豪华品牌光环。
此外，豪华燃油车居高不下的养车成本也劝退了不少意向买家。二手豪车后期维修保养开销很高，零部件故障动辄数万元维修费是常态。很多消费者看到诱人的二手报价，但算上后期整备、保养、燃油开销，综合用车成本并不低。
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