俄国航空：1962年——苏-15截击战斗机

苏-15截击战斗机

简要资料：苏联苏霍伊设计局研制的苏-15截击战斗机。自1962年开始生产。本文介绍该机的主要性能、改型以及服役历史。

苏联苏-15截击战斗机最戏剧性的一幕——苏-15与韩国波音客机

苏-15截击战斗机的研制历史

苏-15截击战斗机（早期代号为T-58D）由**苏霍伊设计局（OKB P.O. Sukhoi）**研制，是苏-9和苏-11超音速截击战斗机的进一步发展型。

20世纪50年代末，苏霍伊设计局在苏-9、苏-11的研制经验基础上开展了新型截击机的研究。此前曾研制过实验飞机T-49，该机采用1台R-11发动机、机身两侧进气口以及大型机载雷达。根据T-49试验获得的数据，设计局进一步研制了一种新的截击战斗机，最初采用1台AL-7F-2发动机，机身尖锐的机鼻内安装**“鹰-D”（Орёл-Д）机载雷达**。项目总设计师为尼古拉·济林（Николай Зырин）。

由于原发动机动力不足，设计人员最初计划换装更强大的AL-9发动机，随后又决定采用2台R-11F-300加力涡轮喷气发动机。采用双发方案的新型飞机被赋予T-58D的型号名称。

1962年5月30日，T-58D1原型机首次升空，由著名试飞员**弗拉基米尔·伊留申（V. S. Ilyushin）**驾驶。

试飞工作一直持续到1964年6月。在测试期间，甚至连苏联防空军航空兵司令、空军元帅**叶夫根尼·萨维茨基（E. Ya. Savitsky）**也亲自驾驶该机进行了数次飞行。

1965年3月，正式定名为苏-15的截击战斗机被苏联国土防空军正式采用。 第一架量产型苏-15于1966年3月在新西伯利亚制造完成，1967年开始大规模生产。

苏-15问世时，在当时具有相当先进的性能。该机结构坚固、动力强劲、速度很高，甚至能够在超低空保持超音速飞行。由于飞机加速性能出色，其着陆速度也非常高，据资料称可达到约300公里/小时，这给飞行员的着陆操作带来了较大挑战。

苏-15在早期型号上还曾出现着陆滑跑距离过长、冲出跑道等问题，即使使用减速伞有时也难以完全避免。后续改进型通过调整机翼后段的后掠角，并增大副翼面积等措施，改善了飞机的低速操纵性能和着陆性能。

苏-15截击战斗机总体外形

1966年至1980年间，苏联共生产约1400架各型苏-15截击战斗机。 在20世纪60年代至80年代，苏-15是苏联国土防空歼击航空兵的主力机型，共装备了25个航空兵团。

苏-15曾参与两起著名的韩国客机拦截事件。1978年4月20日和1983年9月1日夜间，苏-15分别击落了两架韩国航空公司的波音客机。

苏-15还被广泛用作飞行试验平台和飞行实验室，但从未出口，也没有向其他国家空军提供。20世纪70年代初，苏联曾派出数架由苏联机组操作的苏-15前往埃及执行任务。

1990年，苏-15TM受到《欧洲常规武装力量条约》（CFE）的限制，此后开始大规模退役并销毁。苏-15于1991年正式退出苏联防空部队现役。

苏-15截击战斗机的结构

苏-15采用悬臂式下单翼三角翼布局，配备后掠式尾翼。机翼前缘后掠角为55°，翼尖处后掠角为45°，并配备边界层吹除系统，以改善飞机在低速状态下的气动性能。

机体主要采用D16、D19和B95铝合金制造，承受较大载荷的关键结构则采用30ХГСА和30ХГСНА高强度钢。机身尾段可以拆卸，以便发动机的更换和维护。

驾驶舱为密封增压座舱，配备空调系统。飞机采用苏霍伊设计局研制的KS-4弹射座椅，能够在整个飞行高度范围内实施紧急弹射，最低弹射速度约为120公里/小时。

飞机的生命保障系统主要由座舱空调系统和供氧系统组成。

在飞行高度不超过10公里、速度不超过900公里/小时的情况下，飞行员通常配备KM-32氧气面罩、ZSh-3防护头盔以及VK-3或VK-4通风飞行服。

进行超音速飞行时，飞行员则需要穿着VKK-4、VKK-6或VKK-6P高空代偿服，并配备GSh-4MS、GSh-6M或GSh-4MP密封头盔，以适应高空、高速飞行环境。

苏-15截击战斗机后视图

起落架：苏-15采用前三点式起落架。起落架的收放由液压系统完成，刹车和应急放下则由气压系统完成。机轮采用盘式刹车，配备双金属及金属陶瓷制动元件。前起落架为自由转向式（自动定向式）。

动力系统：动力装置由2台R-13-300（R-13F-300）加力涡轮喷气发动机组成，发动机进气口位于机身两侧。进气口采用可调结构，配备垂直三段式进气调节楔板。每个进气口侧面还设有1个辅助进气舱门，用于增加进气量。

垂直尾翼：垂直尾翼采用单梁结构，并设有斜撑梁。垂直尾翼下部安装PT-15减速伞容器，减速伞面积为25平方米。尾翼上部设有无线电透明材料制成的翼尖整流罩，内部夹层中安装无线电台天线；后部则设有盲降系统和敌我识别系统天线的整流罩。方向舵采用单梁结构，并进行了配重平衡。

机载雷达：机身前部安装**“台风-M”（Тайфун-М）机载雷达**。该雷达能够探测飞行高度比载机高9000米的目标。配套的R-98M空空导弹可攻击位于载机前半球、高度高出4000米以内的目标，以及后半球、高度高出6000米以内的目标。

防空系统：苏-15TM属于苏-15-98M防空截击系统，该系统还包括地面制导系统**“空军-1M”（Воздух-1М）。该地面系统能够引导截击机拦截飞行速度为500～2500公里/小时**、飞行高度为2000～21,000米的目标。

航电设备：飞行与导航设备能够保障飞机在昼间和夜间，以及简单和复杂气象条件下执行飞行和导航任务。

苏-15主要性能

国家： 苏联

类型： 截击战斗机

生产年份： 1962年

乘员： 1人

发动机： 2台R-13F-300涡轮喷气发动机，单台最大推力4100公斤力，加力推力6700公斤力

最大速度： 2230公里/小时

实用升限： 18,100米

航程： 1380公里（携带副油箱时1780公里）

空重： 10,874公斤

最大起飞重量： 17,900公斤（正常起飞重量17,194公斤）

翼展： 9.34米

机长： 21.4米

机高： 5米

机翼面积： 36.6平方米

武器装备： 2门23毫米UPK-23-250机炮，2枚R-98中程空空导弹，4枚R-60M近程空空导弹。还可挂载2枚250公斤炸弹，或2个容量600升的副油箱。

上述性能参数为苏-15TM型的数据。

苏-15截击战斗机的改型

T-58D1——第一架原型机，1962年5月30日首飞。

T-58D2——第二架原型机，采用加大型垂直尾翼，1963年5月首飞。

T-58D3——用于后续批量生产的原型机，机身结构经过改进。

T-58VD——短距起降试验机，安装3台RD-36-35辅助升力发动机。1966年由T-58D1改装而成。

T-58L——滑橇式起落架试验机，1965年由T-58D2改装而成。

苏-15（Su-15）——量产型截击战斗机，装备“鹰-D”（Орёл-Д）系列机载雷达，包括“鹰-DM”“鹰-DPA”和RP-15雷达。1966年至1969年生产。

苏-15bis——改进型，换装R-25-300发动机，1972年研制。

苏-15T（T-58T）——改进型，装备“台风”（Тайфун）机载雷达。1969年研制，1970年至1971年共生产12架。

苏-15TM（1970年）——改进型，换装R-13F-300发动机，装备“台风-M”（Тайфун-М，RP-26）雷达。雷达天线罩采用封闭式卵形整流罩，同时将前起落架支柱加长300毫米。1970年开始研制，1971年至1975年生产。

苏-15UB（U-58B）——教练-战斗型，装备雷达。1970年生产1架。

苏-15UM（U-58M）——以苏-15TM为基础发展的教练-战斗型，不装备雷达。武器为R-98T红外制导空空导弹。1976年至1980年生产。

苏-15UT（U-58T）——以苏-15为基础发展的双座教练机，不装备雷达和武器，机翼下可挂载R-98导弹训练弹。1970年开始生产。

苏联苏-15截击战斗机

苏-15是苏联时期苏霍伊设计局研制的一种全天候截击战斗机，主要用于执行国土防空任务。其后发展出苏-15T、苏-15TM等多个改进型号，其中苏-15TM是该系列较为成熟的主要生产型。