想要“路虎”全地形？还想要乾崑智驾？但只想出价30万，有的选吗

您是否羡慕路虎系列（揽胜、卫士、发现）的豪华与越野实力？您是否羡慕华为乾崑的顶级智驾实力？

9月3日，神行者8正式上市，六座版31.99万-39.99万；五座版30.99万-38.99万。叠加限时的置换与购置税补贴，再减2万。比预售起售价下调5万。

即使不考虑品牌因素，一台全系满配硬核配置的中大型SUV，这样的定价也属实颠覆常规。截至9月2日，神行者8的订单超1.6万台。

标配双腔空悬+CCD、四驱、后轮转向、宁德时代电池+6C超充、前六活塞卡钳、华为高阶智驾；Max版主要增加全地形与三把锁；Max+版主要增加ADS 5超阶版（896线激光雷达）、魔毯预瞄以及零重力座椅等。

此神行者，非彼神行者

在聊神行者8的产品力之前，绕不开它身上最具争议的品牌身份谜题：重生的神行者，到底和路虎、奇瑞是什么关系？

神行者Freelander源自路虎经典燃油车型，曾经是路虎家族入门硬派越野的代表。但如今新生的神行者品牌，是奇瑞与捷豹路虎50:50合资打造的独立全新新能源品牌，归属权、产品体系、运营模式彻底独立。简单说，只是借用了“Freelander神行者”经典IP名称。

所以，消费者因路虎神行者的经典情怀买单，却不能享受路虎品牌背书；车型承袭了路虎标志性的全地形越野基因，整车研发生产依托奇瑞制造体系，智能核心又源自华为，形成了独有的“路虎出IP、奇瑞造整车、华为供智驾”的三方混搭模式。

但这也正好造就了神行者可以自由发挥的地方：剥离品牌溢价、保留核心实力。随着神行者8正式上市，新品牌的身份也最终落到了产品实力本身。

核心底气和差异化：i-ATS智能全地形系统

神行者虽没有路虎logo，但路虎毕竟也占了新公司一半的股份，虽不清楚出力多少，但神行者8敢叫出自己的“i-ATS智能全地形系统”，也必定很有底气。其中的“i”来自它和华为乾崑的深度联合调校。这也是神行者8区别于同级越野SUV的核心杀手锏。

多数带地形模式的SUV，本质都是做一些基本操作，比如切换挡位、调整油门响应，而路况判断、模式选择还得靠驾驶者经验，新手很容易拿捏不准。但神行者8这套系统彻底换了思路，用AI（华为乾崑）感知替代人工经验，把门槛极高的专业越野，变成了普通人也能轻松驾驭的智能操作。

硬件层面，它直接拉满顶配规格，前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器、虚拟中央差速锁，实打实配齐越野玩家看重的“三把锁”，硬件底子不输传统硬派越野。

其智能感知能力，依托华为896线激光雷达和800万像素双目高清摄像头组成的感知矩阵，主动预判前10-15米路面状况，地形识别准确率高达95%，地形切换只需0.5秒。

有了智能感知，驾驶者不用再分辨当下是泥地、岩石还是沙地，不用手动反复切换模式，车辆会自主识别、自主适配、自主调校。这套智能化全地形方案，彻底降低了越野入门门槛，同时老玩家长途穿越时，也能解放精力。

配合AI大模型2厘米级的路面识别精度，神行者8既能在轻越野场景解锁硬派通过性，又能依托承载式车身，保留城市通勤、高速巡航的舒适质感，兼顾全能属性。

搭配900mm超高涉水深度、100%极限爬坡能力、270mm最大离地间隙，再加上±10°后轮转向加持，整车仅5.15米的转弯半径，媲美紧凑型SUV。

全能均衡表现

核心动力与底盘素质上，神行者8全系标配800V高压增程平台+双电机四驱系统，综合最大功率可达610kW，零百加速仅4.6秒。

搭载60.3kWh宁德时代高规格电池，纯电续航310km，日常通勤完全能实现纯电出行，搭配6C超充技术，补能效率拉满，告别续航焦虑。

底盘与制动配置，除了全系标配的双腔空气悬架、后轮转向，还配备前六活塞卡钳+404mm超大通风盘，实测百公里制动距离仅35.7米。对于一台车长超5.1米的中大型SUV而言，这样的制动表现稳健靠谱，大幅提升行车安全性。

神行者8没有去堆砌单项参数、跟风内卷“纸面最强”，而是把全地形越野能力、高阶智能体验、城市公路舒适性三大核心维度，做到了高度均衡。

抛开品牌身份的诸多争议不谈，单看外观、产品力和定价，神行者8用“原生”路虎外观、实打实的配置、一步到位的售价，来战30万级全能SUV市场，有相当的胜算。而主打的i-ATS全地形系统，则需要时间检验。

问题来了，没有路虎logo加持和背书的神行者8，您的信任度如何？欢迎关注、点赞、评论、转发。