宝马忍了13年，终于亮出底牌：电车，应该这么造！

新能源车的“内卷”之风越刮越猛：仿佛没有5.2米车长、没有冰箱彩电大沙发、没有上千TOPS、没有上千马力、没有空悬、没有后路转向，就不配称为一台好车。

宝马，正“反其道而行之”：新世代iX3以上统统没有。

2026年，宝马祭出了全新世代车型矩阵。随着纯电i3、iX3的全面落地，以及iX5的即将登场，那个曾经被质疑“起大早、赶晚集”的宝马，正沉下心下一盘大棋。

宝马的稳步进阶，既是对行业“速成车”乱象的有力回应，也是传统豪华车企在新能源时代的一次自我革命。

一、宝马新能源的底蕴远比表象厚实

经常有人用“起大早、赶晚集”调侃宝马的电动化转型。但这是典型的认知偏差。宝马的新能源之路，不是仓促追赶，而是有着十余年的“隐形”技术积淀。

早在2013年，宝马便推出专属纯电/增程i系列车型。初代i3虽外观设计前卫小众，但其首创的增程式动力理念、轻量化碳纤维车身架构，即便放在当下的新能源市场，依旧具备超前的技术前瞻性。

图：宝马初代i3

从某种意义上来说，宝马才是行业增程技术的开拓者与奠基者（不是否认理想。正是理想才让增程发扬光大）。

还有，宝马在动力电池领域的布局，远比外界看到的更深入、更扎实。

宝马和宁德时代在2012年就开始了合作，是宁德时代成长壮大的核心合作伙伴。宝马在三电系统、热管理、电池包全生命周期管控等核心领域，积累了多年海量实测数据与成熟技术模型。这种根植于百年造车工程逻辑的核心底蕴，不是那些依赖于“采购”的速成模式能短时间复制和超越的。

正因如此，宝马全新世代车型采用自己独创的4695大圆柱电池，并能够实现超1000公里的续航表现，也就不足为奇。而为大型SUV规划的更大的46120大圆柱也将量产。

要知道，行业中90%以上都是方形电池，所以对宝马而言，采用大圆柱，就意味着整个技术体系必须从头研发，并从整车电控系统、空气动力学优化、三电技术协同等维度调校。

二、坚守“以驾驶者为中心”

当众多新能源品牌争相将汽车定义为“客厅”、“大床”、“露营”、“办公/学习空间”的时候，宝马新世代车型，依旧将“纯粹驾驶乐趣”刻入产品核心基因，要“让电车回归驾驶的本能”。

这份坚守并不是对原燃油时代经验的简单拷贝，而是将电动化与新能源浪潮中的新技术融入了进去，是一次驾驶质感的升维。

宝马新世代车型，靠的不是尺寸夸张的中控大屏、花哨的车机功能，而是整车各系统高度协同的一体化体验。比如，精准通透的转向手感、线性平顺的动力输出、底盘与电控系统的默契配合，这些都需要长期调校打磨才能有真正的“好体验”。

虽然很多车企都在宣传自家的“调校”，但真正落到实处的又有几家呢？依笔者之见，在零部件同质化严重的今天，“调校”将逐渐成为车企的竞争优势之一。

宝马的交互设计逻辑和前瞻性也值得称道。你也许不知道，现在很多新能源车上的前全景屏（全景iDrive），最初都源自宝马2023年的概念车上的首次亮相。

图：宝马的全景iDrive

更早的雏形，则来自2011年《碟中谍4》中的i8，在挡风玻璃下方显示主要驾驶信息，挡风玻璃则用作显示器。

图：《碟中谍4》中阿汤哥开着i8的公路追逐戏

宝马的方向盘，也是基于人体工学与安全驾驶的核心需求优化交互方式，最大限度让驾驶者视线聚焦前路、专注路况。就连中控屏，都是偏向驾驶位的平行四边形结构。这份克制且务实的设计理念，正是“以驾驶者为中心”最直白、最落地的诠释。你可以不喜欢，但不可否认宝马对“驾驶者”的偏爱。

图：宝马认为的“视觉锥”——专注驾驶

汽车，首先是载人通行的交通工具，其次才是延伸生活场景的移动空间。所以，宝马始终坚守这一核心逻辑：无论动力驱动形式如何迭代升级，消费者对车辆操控的精准感、行驶的安全感，才是“车”的本质属性。

如果一味将汽车居家化、娱乐化，而有意无意地弱化机械属性，在高速、避险、长期使用等极限工况下，一些潜在的安全隐患（包括娱乐化过于严重造成的分心），会被无限放大。

三、浮躁时代的适度克制

当下国内新能源市场，陷入了全方位“膨胀内卷”的怪圈，如今多数国产新能源车型，普遍追求五米级多车长、三米级多轴距，似乎车身尺寸、车内空间的碾压式优势，就是产品力取胜的唯一标准。参阅笔者另一篇文章：新能源车的“膨胀病”：5米都只能称为“小车”！该怎么治？。

而宝马全新世代iX3长轴版的车身尺寸定格在4885×1895×1634毫米，甚至车宽窄于燃油版、车高低于燃油版，这份适度的克制，在当下市场尤为难得。另一方面也说明了宝马在三电设计上的实力。据悉iX5的车高也将低于燃油版。

回归真实用车场景不难发现，城市停车位日益紧凑狭窄，日常通勤、短途出行大多仅有1-2人驾乘。相较于盲目拉长车身、堆砌空间，尺寸适中、灵活好开、操控精准，更贴合大众日常用车需求，也更考验车企的整车工程调校能力。

更难得的是，宝马也没有陷入“冰箱、彩电、大沙发”的浅层配置内卷（iX3没有冰箱、没有后排大屏、没有零重力座椅）。不是说这类舒适配置没有价值，而是行业逐步有了共识：如果车企将很多资源倾斜于看得见的表面配置，必然会在看不见的底盘素质、安全冗余、电控稳定性上缩减投入、做出妥协——因为一辆车的总成本是就那么多。

一方面，宝马携手Momenta深耕本土化高阶智驾，补齐智能驾驶短板，适配中国复杂路况与用户使用习惯；另一方面，始终坚守机械素质、行驶安全的核心长板，不妥协不让步。这正是顶级成熟车企的格局与底气。

四、写在最后

中国新能源车企的强势崛起，重塑了全球汽车产业的格局与重心，这是毋庸置疑的行业事实。

但在这场轰轰烈烈的电动化变革中，部分车企和消费者逐渐陷入过度迷恋参数优势、沉迷配置内卷的误区，渐渐忽略了汽车作为交通工具最核心的机械素质、行驶稳定性与安全冗余。

宝马用新世代车型告诉大家，电动化不是驾驶乐趣的终点，而是汽车操控质感、行驶体验全面升级的新起点。

这股“新风”，是否能吹散国内新能源市场的浮躁？是否能让行业重新敬畏汽车本质、回归造车初心？是否能让宝马在新能源时代重回一线豪华？

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