浙江
这两年跑顺风车的车主，应该都有同一个直观感受：车费跌得太狠了。
有车主翻出两年前的订单，2024年的时候，跑80公里左右，到手差不多70块。现在同样的路程、差不多的路况，车费连40块都不到，直接砍了快一半。
如果是百公里以上的长途单，跌价更夸张。以前跑长途多少能赚点辛苦钱，现在跑完基本赚不到什么，有时候连成本都兜不住。
放在以前，顺风车真的很适合普通人顺路补贴开销。
不管是日常通勤顺带接单，还是偶尔跑一跑兼职，单价都很合理。油费、车子损耗、时间成本算下来，多多少少能剩点。
哪怕专门跑顺风车的司机，日子也还算好过。
很多人觉得，车费大降价，就是因为开电车的车主越来越多了。
确实如此，每公里电费跟油费比，差了足足两倍多。现在路上跑顺风车的，大半都是电车车主。
电车车主能接受低价接单，慢慢就把整个市场的价格拉低了。再加上现在车多单少，价格一年比一年低，低价内卷成了常态。
但电车普及，并不是所有原因。最现实的一点是：现在的低价行情，根本不适合油车跑了。
电车车主跑低价单，好歹能覆盖电费和磨损，多少回点本。可油车车主接单，基本就是纯亏本。
不少油车车主都吐槽，现在跑顺风车，根本不是补贴家用，纯属免费出力做公益。
也正因为收益越来越低，现在顺风车的司乘矛盾，变得越来越频繁。
以前价格合理，司机很少议价，大家都省心。现在单价腰斩，跑一单亏一单，车主的心态早就不一样了。
为了少亏一点、勉强保本，很多司机都会主动提加价，或者让乘客全包高速费、过桥费。
挑单、拒单、临时商量价格的情况，更是随处可见。
其实双方闹矛盾，说白了就是想法不一样。
乘客习惯了顺风车便宜，觉得平台标多少就该付多少，司机额外收费就是坐地起价。
但司机也觉得，按照现在的平台定价，不加价根本没收益，白白浪费时间和车损。
一来一回的认知偏差，让加价、摊路费成了常态，也成了大部分差评和纠纷的源头。
顺风车降价，也不只是电车多了这么简单，是整个行业都卷得厉害。
这两年跑顺风车的人越来越多，车子多、订单少，早就不是以前供不应求的样子了。为了抢到单子，大家只能被动接受低价，价格自然越压越低。
更关键的是，现在的顺风车早就变味了。
不少人全职跑顺风车不靠顺路分摊成本，全靠疯狂跑单、拼单堆流水。
为了抢单，全职司机不断压低价格，直接带崩了整个市场。越卷单价越低，单价越低就越只能靠多跑单凑收入，陷入死循环。
乘客想更便宜，司机想保本赚钱，平台靠着低价引流赚流量和佣金。三方拉扯之下，原本舒服的互助出行模式，彻底失衡了。
两年价格腰斩，不止是数字变了，更是整个行业的大洗牌。
低价内卷正在淘汰高成本的油车运力，重塑整个行业的车主结构。但随之而来的，是司乘对立加剧、服务质量下滑、优质顺路车主大量流失。
如今的顺风车，早已没了互助的初衷，只剩低价内卷。怎么平衡乘客的低价需求和司机的基本收益，是眼下最现实的问题。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
