北京
实验室里跑一万遍模拟，也撞不出真实道路上那一次急刹。宝马决定换个思路：让客户的车自己把危险时刻拍下来，拿回去训练驾驶辅助系统。
据外媒 motor1 今天报道，宝马已经推出一项视频数据计划，收集部分客户车辆在真实道路上遇到危险情况时拍摄的短视频，用来改进驾驶辅助系统。从今年 4 月起，在部分市场，配备指定硬件的新一代宝马车型会在检测到危险情况时自动记录短视频。
哪些车会参与？
宝马提交的监管文件显示，只要搭载指定操作系统和传感器套件，iX3、i3、7 系和 X5 等新一代车型都可能向宝马提供客户车辆拍摄的视频。参与计划的 iX3 车主，实际上成了现实道路安全测试的一部分。
宝马的逻辑很直接：实验室测试无法覆盖所有真实道路场景，模拟环境难以复现的情况，只能靠车辆实际行驶数据来补。以 2026 款宝马 iX3 为例，从客户车辆获取的视频会交给机器学习模型处理，用于改进驾驶辅助和半自动驾驶功能。算法完成改进后，宝马会通过 OTA 向车辆推送新版软件，车主无需前往经销商处升级。
什么时候才会录像？
系统不会持续记录车主的每次日常出行。只有遇到急刹车、变道时险些发生碰撞等涉及安全的情况时才会触发录像。宝马希望通过这类事件找出辅助驾驶软件在真实道路环境中的能力边界。
每次触发最多记录 120 秒未经剪辑的视频，内容包括车外摄像头画面和车辆外部传感器数据，既覆盖事件发生前的过程，也记录事发后的情况，但不会形成持续保存每段行程的影像档案。
隐私怎么处理？
今年 9 月前后，宝马采用了不同的视频处理方式，同时保留隐私保护措施。9 月以前，其他道路使用者的面部和车牌会先在车辆端进行模糊处理，再向宝马传输。影像进入宝马系统后，车辆识别码会在短时间内删除，随后继续进行去个人化处理。
从今年 9 月起，如果当地法律允许，视频可以不经过车辆端模糊处理，直接上传至宝马 IT 后端，用于开发驾驶辅助系统。宝马随后会删除车辆识别码，并在自身系统中进一步进行去个人化处理。
按照宝马的车辆数据访问政策，这项计划仍以车主主动同意为前提，不会自动将车辆纳入，整个流程符合适用的数据保护规定。
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