用全栈自研应对智驾核心技术战，长安汽车“天枢领航”量产上车

本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道

2026年9月4日，长安汽车在第六届科技生态大会上正式亮出了其在智能驾驶领域的底牌——全栈自研的“天枢领航”智能驾驶辅助系统，并宣布该技术已随长安启源Q06的预售进入大规模量产交付阶段。

在全球汽车产业围绕“软件定义汽车”激战正酣的当下，长安汽车作为中国汽车制造业的央企代表，选择了一条与主流供应商模式截然不同的道路。

业内人士认为，在智能驾驶技术路线日渐分化、行业内卷加剧的大背景下，长安天枢领航系统的落地，不仅是一套技术方案的上车，更是一场关于央企核心技术创新路径与行业话语权归属的深刻探索。

从“一段式”大模型到交互式领航

相较于多数车企选择与华为、地平线等第三方供应商深度绑定的策略，长安汽车在此次发布会上明确展示了其全栈自研的技术决心。天枢领航的核心竞争壁垒在于其采用了当前行业前沿的“一段式端到端”大模型架构。

长安汽车副总裁贺刚在媒体沟通会上向《华夏时报》记者介绍：“这套系统并非简单的供应商方案整合，而是基于长安十余年来在智能化领域超600亿元的累计投入与7500人规模的研发团队支撑。其中，产品研发专项投入接近一半。天枢领航系统摒弃了传统模块化规则驱动的束缚，依托采集到的超2000万段高质量真实驾驶数据，让系统在感知、决策与执行的闭环中实现自我进化，力求在加减速、变道过弯等操作上更贴近人类“老司机”的自然驾驶习惯。”

在硬件冗余与感知策略上，天枢领航规划了Pro、Max、Ultra及Ultimate四个技术梯度，并做出了全系标配激光雷达的关键决策。这一方案在当前行业为压缩成本而倾向于“减配视觉”的潮流中显得尤为突出。

长安汽车相关负责人向记者解释：“此举基于‘泛安全’的造车理念，依靠激光雷达的主动探测能力与10Hz高频推理，确保车辆在暗光、逆光及雨雾等极端恶劣天气下，依然具备超越人类生理极限的环境识别能力。”

天枢领航Ultra版本展示了一项极具差异化的交互逻辑——交互式领航。该系统融合了视觉与语音的多模态大模型技术，允许驾驶者通过自然语言指令对车辆行驶轨迹进行实时干预，例如“超过前面那辆白色货车”或“下次走中间车道”。

长安首席智能驾驶技术官陶吉指出：“这项功能的落地难点在于将大模型的语义理解能力与端到端智驾系统的三维物理空间感知能力进行深度耦合。目前，为确保绝对安全，该功能仅响应主驾位指令，后排与副驾语音无法操控车辆。”

面对消费者对新技术安全性的天然疑虑，长安同步推出了“天枢领航安心包”。这一权益不仅在用户自有商业险基础上叠加了最高保额达1000万元的智能化专属保障，覆盖因智驾系统导致的事故损失与次年保费上涨，更为每位用户配置了专属服务管家，试图通过明确的责任兜底机制，降低市场对新技术的尝鲜门槛。

汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者说道：“从市场初期的反馈来看，长安启源公布的数据显示，搭载该技术的车型预售2小时后累计订单达到11079台，其中选择搭载天枢领航Ultra版本的用户占比达到53%，显示出终端用户对这套央企自研方案的初步认可。”

全栈自研的逻辑与壁垒

长安选择在2026年这一竞争白热化的节点推出全栈自研方案，其背后是对汽车产业核心竞争逻辑的深刻洞察。在9月5日的媒体沟通会上，贺刚给出了一个对行业格局的预判，他说道：“到2028年前后，智能驾驶辅助领域的核心玩家可能仅存5至7家。”

贺刚的这一判断基于极高的投入门槛，长安为构建覆盖智能驾驶、座舱、底盘、车控及云服务的“北斗天枢”体系，已积累下庞大的研发资产，且研发团队中39%拥有研究生及以上学历。

这与行业研究机构的观察不谋而合。中信建投近期研报指出，智能驾驶竞争已由单一算法比拼，升级为覆盖芯片、操作系统、AI大模型及数据闭环的全栈能力竞争。由于研发投入高、组织协同复杂，仅少数头部车企具备长期自研的资本。

贺刚在沟通会中强调，单纯采购供应商方案看似操作简单，但无法解决主机厂在整车系统层面的快速问题定位与优化迭代需求。“如果车辆出现异常，我们能够从整车系统维度定位问题，到底是感知、决策、执行还是整车动力控制的问题。如果只做单一模块，是无法看清全貌的。”贺刚说道。

长安的策略带有明显的“排他性”。长安汽车执行副总裁杨大勇曾明确表示，长安品牌旗下车型将仅搭载自研的天枢领航系统，目前没有计划引入其他供应商提供整体智驾方案。在他看来，智能新能源时代，核心技术就是智能化技术，这不仅是成本考量，更是品牌护城河的构建。

值得注意的是，长安在坚持自研的同时，也并未封闭对外赋能的通道。贺刚透露，天枢领航的底层平台具备全球属性，目前已有长安体系外的车企在洽谈搭载事宜，预计未来一两年内会有相关车型落地。

在全球化布局方面，长安面临与出海战略的协调，天枢领航将根据各国法规成熟度逐步开放功能，并必须在当地建设算力中心，遵守数据不出境及本地化采集训练的要求。

此外，长安在智能驾驶领域的长远布局已延伸至L3级自动驾驶。值得一提的是，长安是国内首个拿到L3级专用正式号牌的车企，同时也是第一批拿到L4测试牌照的企业。贺刚透露，长安已完成第二批L3牌照申报，预计年底至明年初主管部门将启动新一轮授牌。

韩昊认为：“长安天枢领航的量产落地，标志着中国汽车行业的核心技术攻坚进入了一个新阶段。在全球汽车产业百年变局中，技术路线如何选择、自研与开放如何平衡，尚无标准答案。但长安汽车选择了一条最难走的路，这一路径的后续演化，值得市场长期关注。”

责任编辑：李延安 主编：于建平