吉林
两家川企分获第一同一条线设计单价差近一倍
城口经宣汉至大竹至邻水高速公路四川境勘察设计A1、A2标段，评标结果已经公示
两个标段里程相差只有4.03公里
但每公里设计单价一个约170.8万元，一个约93.7万元
差距从哪里来
先看工程条件
城宣大邻高速四川境全长234.77公里估算总投资454亿元，勘察设计分为A1、A2两个标段
A1是北段山地，长119.4公里，桥隧比71.18%
A2以川东丘陵为主，长115.37公里，桥隧比20.87%
两段里程接近，桥隧比却相差50.31个百分点
这意味着勘察设计面对的工作内容，并不在同一个难度层级
A1段7座特长隧道集中布置
其中大巴山1号隧道长9420米
接近9.5公里的隧道，前期需要重点查明围岩、断层、地下水等地质条件，研究洞口位置、线路埋深和施工方案
山地段桥梁、隧道比例高，勘察点位多，地质判断和方案比选工作量也随之增加
A2段以丘陵地形为主，桥隧比明显低于北段
虽然同样需要开展路线、路基、桥涵及相关专业设计，但工程结构和勘察重点与A1不同
本次评标结果也有一个值得关注的细节
A1标段第一中标候选人为四川省公路规划勘察设计研究院
A2标段第一中标候选人为四川省交通勘察设计研究院
两家四川本土设计院分别排在不同标段首位
A1标段第三候选人的报价低于第一候选人，但综合排名并未排在前面
这一结果说明报价并不是唯一决定因素
具体技术、商务及报价评分情况，仍需以招标文件和评标公示内容为准，不能仅凭排名判断某一项权重
除山地隧道外，整条线路还涉及多处重大交叉工程
包括两次跨越西渝高铁、下穿成达万高铁，以及与既有高速公路交叉
这些位置需要在勘察设计阶段提前核查控制条件
桥位布置、净空要求、施工影响范围、既有设施保护及相关专业接口，都需要纳入方案研究
特别是涉铁工程，线路方案不能只考虑公路自身条件，还要与铁路相关单位进行技术衔接
目前项目仅处于中标候选人公示阶段，尚未正式确定中标单位
两个标段勘察设计费用合计约3.12亿元，占454亿元估算总投资约0.69%
后续勘察设计工作重点围绕路线方案、控制性工程、地质勘察、涉铁交叉及投资测算等内容展开
施工提醒：山地高速前期勘察需重点做好复杂地质核查、特长隧道方案比选和涉铁交叉工程接口协调，控制勘察深度及设计成果质量
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