北京
一边裁掉数千个岗位，一边准备推出一款真正意义上的超级跑车。保时捷正在经历一场产品逻辑的急转弯：把资源从庞杂的车型矩阵里抽出来，集中砸向能带来更高利润的跑车业务。
据外媒 Carscoops 今天晚间报道，这款全新超跑可能成为保时捷调整后的新成员，或将借鉴奥迪 Nuvolari 的技术。如果落地，它将是自 2013 年 918 Spyder 推出以来，保时捷首款真正意义上的超跑。
从“多而全”转向“少而精”
保时捷全球 CEO 骆明楷（Michael Leiters）的表态很直接：目前品牌旗下的车型版本过多，不同车型之间也存在过多重叠。为降低成本，保时捷今后将加强与大众汽车集团其他品牌的合作，其中包括基于奥迪 PPC 豪华燃油车平台开发一款新车型，用于取代燃油版 Macan。
这条路线与骆明楷重新聚焦高利润跑车业务的计划一致，而 911 仍是整个计划的核心。保时捷近期已经推出多款基于 911 GT3 打造的特别车型，包括全新 100 Jahre Nürburgring、911 GT3 Bergsport 和 911 GT3 S/C。
Mission X 退场，中置发动机方案浮出
三年前，保时捷发布了 Mission X 概念车，为潜在的纯电 918 Spyder 继任车型预热，潜在竞争对手包括迈凯伦 W1 和法拉利 F80。但这款车至今仍未面世，最终投入量产的可能性也越来越低。
消息称，保时捷目前更倾向于开发一款中置发动机超跑，并采用限量版奥迪 Nuvolari 的技术。Nuvolari 本身也使用了兰博基尼 Temerario 的部分组件。如果再增加一款能够与法拉利和迈凯伦超跑竞争的新车型，保时捷的跑车阵容将得到进一步扩充。
决定权在监事会手里
据悉，保时捷监事会将在当前暑休结束后决定是否推进这款旗舰级超跑。无论最终能否成行，911 都将继续作为保时捷未来产品阵容的核心，并且不会转型为纯电动车型。
与此同时，保时捷还计划进一步扩大 Sonderwunsch 特殊定制业务，大幅提升这类车型的产能，并将其视为未来利润增长的重要来源。一边收缩普通产品线，一边加码高利润跑车和定制业务，保时捷这轮调整的算盘打得很清楚。
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