四川
自战争开始以来，严重经济危机席卷全国，伊朗政府宣布大幅提高非补贴燃料价格。
国有企业石油产品分销公司董事长克拉玛特·维斯-卡拉米在国家电视台上表示，从周二起，公开市场每升汽油价格将从50,000里亚尔（0.36美元）翻倍至100,000里亚尔。
但他表示，补贴汽油价格将保持不变。
伊朗的燃料是世界上最便宜的之一。伊朗人使用燃料补贴卡为前110升加油，每升只需0.01美元多一点。
一旦用完这一配额，非补贴价格将适用。现在将为每升100,000里亚尔，约合0.07美元，与欧洲和美国司机支付的价格相比，这微不足道。
尽管按西方标准数值很低，但考虑到伊朗收入明显较低，这对运输成本、能源价格和通货膨胀产生了深远影响。
8月底，对供应短缺的担忧导致加油站排起长队。在拥有数百万人口的特大城市德黑兰，司机们甚至半夜在加油站前等待。
政府承认了2月底美国和以色列对该国发动的战争造成的问题。总统马苏德·佩泽希齐扬呼吁政府和民众实行节约。
在3月和4月初美国和以色列最猛烈的袭击中，伊朗的能源设施，包括石油和天然气工业以及燃料库的部分地区，也遭到轰炸。根据政府数据，部分受损基础设施已经修复。
此次伊朗政府将非补贴汽油价格翻倍，表面上看只是调整了公开市场的定价，实则是在战争创伤与长期制裁双重挤压下的无奈之举。自2026年2月底美以两国对伊朗发动军事打击以来，该国能源基础设施损毁严重，尽管官方宣称部分设施已修复，但产能恢复远未达到战前水平。西方制裁导致伊朗石油出口受阻，外汇收入锐减，政府财政赤字不断扩大。在这种背景下，维持原有的燃料补贴体系已变得愈发艰难。
从经济逻辑来看，伊朗的燃料补贴政策长期以来都是双刃剑。一方面，极低的油价（补贴价每升仅0.01美元）确实保障了底层民众的基本出行需求，避免了社会动荡；但另一方面，这也造成了巨大的财政漏洞，并催生了猖獗的燃油走私活动。许多伊朗人将低价购买的汽油转卖至邻国，牟取暴利，反而让真正需要补贴的民众无法充分享受政策红利。此次涨价仅针对非补贴部分，且补贴配额仍保留110升，说明政府试图在财政压力与民生保障之间寻找平衡点，避免重蹈2019年全面涨价引发全国抗议的覆辙。
即便只是非补贴价格翻倍，对伊朗普通家庭而言仍是沉重打击。根据世界银行数据，伊朗近年通胀率持续高企，货币里亚尔贬值幅度惊人，民众实际购买力大幅缩水。以当前汇率计算，100,000里亚尔约合0.72美元，虽然绝对值不高，但相对于伊朗人均月收入（据估算不足200美元）来说，通勤成本将显著上升。运输费用的上涨势必会层层传导至农产品、日用品等基础物资价格，进一步推高本已严峻的通胀水平。8月底德黑兰等地出现的加油站长队，正是民众对供应短缺和价格暴涨的恐慌性反应。
更令人担忧的是，此次涨价可能成为社会不稳定的催化剂。2019年11月，伊朗政府曾将补贴汽油价格上调50%并引入配给制，结果引发持续两周的全国性抗议，造成大量人员伤亡。尽管此次调整幅度更大，但仅限于非补贴市场，且政府提前通过国家电视台释放信号，试图管理预期。但历史经验表明，当经济压力突破民众承受极限时，任何政策微调都可能成为引爆点。目前总统佩泽希齐扬的呼吁能否换来民众的理解与配合，仍有待观察。
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