都说运-20是“伪运输机”？运-15惊艳亮相：这才叫纯粹的战术之王

对于新中运的猜测，源自11年前航展上的一次模型亮相，当年还以为他既然模型都亮相了，应该量产也快了，没想到这一等就是11年！

该型机在命名上长期被认为是运30，但是从首飞机编号15001看，该机被很多媒体普遍认为按照以往惯例推断会被称为运15。

这个编号也算是比较符合他的定位，毕竟是比起运20要小，编号上体现高低搭配很正常…

也许相比起其他类型的军机，我国对中型运输机确实没有什么太迫切的需求，虽然长期以来我们确实对于运8系列颇有些抱怨。

可是其实在运9系列大量量产后我相信很多军迷甚至官方的心态也变成了像看待六爷一样，有大换代当然会更好，但是中期改款也确实能凑合着用啊！

所以导致了它在很长一段时间里研制优先级相对落后，再加上相关配套发动机的研制一直不是那么顺畅，相比起更神秘的水分子，新中运不能说毫无热度吧，至少也是鲜有耳闻…

转折就发生在去年，随着国产新型大功率AEP500系列涡桨发动机全面装机测试,前不久，尘封许久的新舟700支线客机被官宣首飞，人们就开始猜测，也许新中运解开了它最可能被卡脖子的一环，马上就要亮相了，于是果不其然，去年年底它终于千呼万唤始出来了！

之后从很多官媒披露的消息来看，这是一款在细节上非常西方化的运输机，一款设计上“非常运输机”的运输机。

为啥说它西方化呢，首先运20在很大程度上就可以看成是一款用西方设计思路升级改造的伊尔76。

虽然优化了很多细节，但是在运行架构上和伊尔76依旧保持了高度的一致，包括保留了三门四路的空投方式，以及相似的货物装卸方式。

但到了运15上，它直接将前登机门设计成了登机梯一体结构，这就导致前门无法再作为伞兵跳伞的路线。

同时它也未使用运20同款的四片式尾门设计，而是和C17、A400m类似的双片式，陕飞早在运8C上就已经运用了这种设计。

毕竟作为战术运输机，还采用了涡桨发动机作为动力，对降阻的要求没有运20那么高，使用两片式尾门，结构简单，有需要时尾门上也能装载一些货物。

我为啥说它设计上“特别运输机”呢，还是拿运20比，在这里我要输出暴论了，运20在使用思路上其实非常类似日本的C2，追求大航程，设计时没有将在前线简易机场起降放在最优先的位置：

即为了增加航程，使用了很多看起来很不运输机的设计，比如说机头，运20的机头是目前现役运输机中最流线型的了，这也导致它的视野不如欧美运输机。

当然运20可以用各种摄像头之类的设备加以弥补，但可靠性肯定更低。

其次是起落架设计，运20采用的是A400M同款三支柱小车式起落架，优点是结构比较简单可靠，但C17降落时主起落架首轮接地可以产生6道轮辙印，伊尔76是8道，运20只有4道。

作为一款在各方面都有借鉴伊尔76设计的飞机，偏偏在对起降性能非常重要的起落架设计上没有借鉴，这已经很能说明问题了，难怪不少军迷网友认为运20是伪运输机。

相比之下，运15很不错的一点是，四台大功率涡桨确实能让新中发挥出不错的性能，发动机供电能力必然相较于前一代大幅提升，以它为平台制造各种特种机性能必然较之前代性能和潜力都会被无限放大。

作为中型战术运输机，它最值得期待的是短距起降能力以及由此衍生的快速反应能力，大概的指标夸张一点预估起降能在1000米以内完成，航程能到4000公里左右…

它的诞生必然会很好补全并且解放军长期比较缺乏空中突击快速反应能力，为将来的一些空中突击行动，尤其是特种作战任务强力赋能！

最后是增升，作为涡扇动力的运输机，运20 并未使用吹气襟翼来增加升力，在襟翼设计上同伊尔76高度一致，在2010年代这个首飞的时间点来看，已经是比较保守的设计了。

运15则几乎相反，机头设计和西方运输机高度一致，机鼻更短有利于观察，机组脚部还开了观察窗（疑似），风挡是更粗犷平板式，阻力会比运20上的曲面式更大，优点是便宜。

同时机翼采用平直翼设计，更考虑低速性，最后不知道是不是角度问题，运15的轮胎会比看起来比运9宽很多，野战起降性能应该会有大幅提升。

而且不难看出，在机身设计上其融合了当下许多流行元素，燃油经济性因为有翼尖小翼的加持应该也会相当值得期待，况且机头的长长的一根输油管预示着它的加授油能力得到了强化，为未来进一步改装成为直升机的加油机奠定了基础…

总之作为一款更“纯粹”的运输机，运15低速性能优异、皮实耐用、肚大能装等优点在改装为预警机、电子战飞机、反潜机等特种作战飞机时就全变成缺点了。推测基于C919以及网传的鳖版330的特种机平台应该很快就会露面。

所以，这款运输机未来可期！能不能超过A400M就得看以后的了！