湖北
2026年9月7日，俄国和朝鲜在图们江上又开通了一座桥，是一座公路桥。
这座公路桥全长约1公里，双向两车道，连接俄滨海边疆区哈桑地区与朝鲜罗先地区，是俄朝两国建成的第一座跨境公路桥。
俄朝双方当天举行开通仪式，俄国总理米舒斯京与朝鲜总理朴泰成通过视频连线出席。
按照俄方公布的信息，新桥配套口岸的设计能力为每天300辆汽车，今后还将进一步扩大通行能力——当然指的是桥面。
这座公路桥旁边，还有一座存在了67年的铁路桥。
两桥所在地是中国东北距离日本海最近、通往日本海最便捷的一段河流。
图们江发源于中国东北长白山东南部，其名源自满语“图们色禽”，意为万水之源。
这条江向东北流经吉林省延边朝鲜族自治州，然后转向东南，注入日本海，全长500多公里，流域面积约3.3万平方公里，涉及中国、朝鲜和俄国三国。
朝鲜将其称为豆满江，俄国则称其为图曼纳亚河。
从源头向下游，中朝之间的界河河段占据绝大部分；到最下游，河流进入俄朝间的边界。
图们江从中朝边界向下游进入俄朝界河的部分约15公里，随后流入日本海。
中国珲春防川，位于中俄朝三国交界附近。
从防川沿图们江到日本海约15公里，中国东北想利用图们江出海，就必须沿这段俄朝界河向下游航行。
因此，图们江形成非常特殊的地理格局。
从长白山一路向下，图们江沿岸存在许多跨江交通设施，尤其中朝间的界河河段，在图们、圈河、开山屯、三合、南坪等口岸附近，都有公路桥或者铁路桥。
但是，真正关系中国从图们江通往日本海的桥，是下游俄朝界河上的两座桥。
一座是1959年的朝俄国境友谊铁路桥。
另一座，就是刚开通的俄朝图们江公路桥。
俄朝友谊桥就在俄朝边界段的上游位置，距中俄朝三国交界点非常近。这个交界点的下游不远处是俄朝陆路跨境连接点，横跨的就是东北船只通往日本海必经的那段图们江。
这座桥第一次把原本纯粹的河道问题，变成桥下能不能过船的问题。
这座朝俄国境友谊桥采用钢桁梁结构，连接俄国哈桑与朝鲜豆满江地区。
由于所在位置特殊，桥梁成为图们江通航的人工瓶颈。
铁路桥桥面距离水面的净空约9米至9.6米，这对大型船舶的限制非常明显。
船舶高度不能等于桥下净空，还必须考虑水位变化、安全富余、船舶自身高度及通过桥梁时的操纵空间。
桥并不是图们江通航困难的唯一原因
图们江下游是复杂的浅水河口环境，因河道水深变化、泥沙淤积，航道需要不断维护。
第二座约束航道的是2026年9月7日开通的俄朝公路桥
这是俄朝双方2024年项目推动、2025年4月开工的。
新桥被命名为雅科夫·诺维琴科桥，一个俄国名字，路桥本身长约1公里，宽7米。
对俄朝而言，这座桥增强了交通能力，但也增加了一座横跨图们江的桥。
新桥桥下净空约7到8米，低于老铁路桥的约9.6米，对于船舶来说，公路桥成为更加严格的垂直瓶颈，进一步限制了图们江出海口。
从法律上说，东北是有出海权的。
尽管1860年《中俄北京条约》后，俄国占领了图们江口的沿海领土，但1886年中俄重新勘界时，清政府争取到了图们江通海航行问题上的重要权利。
1991年，这一问题再次被写入中苏东段边界协定，协定第九条规定：“苏方在与其有关方面同意中国船只（悬挂中国国旗）可沿本协定第二条所述第三十三界点以下的图们江（图曼纳亚河）通海往返航行。”
这是国人船只沿图们江通海的国际协定依据。
不过，权利约定的权利面临种种困难，尽管从防川到日本海仅约15公里。
图们江下游水深、泥沙和航道条件并非关键，两座俄朝大桥尤其新开通的公路桥是关键。
中国东北距离大海及对面那个发达经济体不远，俄朝新桥无疑成为出海的真正障碍。
最后15公里的问题，已存在一个多世纪；
那个人口流出非常严重的地区，命运系于这15公里。
俄朝新桥成为国人关注的焦点，也是痛点。
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