天津
南方来的货船要去天津、唐山或者秦皇岛，按现在的走法，得贴着胶东半岛外海，经青岛、威海、烟台一路往东北兜，再到渤海湾。绕这一段不是几十里，常常是多出几百公里。胶州湾和莱州湾之间其实只隔着一条陆地窄腰，古人很早就想过从这里挖一条河，把黄海和渤海直接连起来。
元代至元十七年，也就是1280年，莱人姚演建议开胶莱运河。至元十九年，工程从胶州陈村海口到莱州海仓口初步接通，后来继续引平度白沙河、东沽河补水量。至元二十二年，运粮水手和军人约2万、船约1000艘，岁运粮米60万石。
没过几年就出问题。半岛中部高，河道中段水浅，海潮带沙进来，疏浚跟不上。至元二十六年，也就是1289年，朝廷撤掉胶莱海道漕运机构，之后明、清多次议修，仍没绕开淤积和水源两件事。
2004年，山东海洋系统重新提出“胶莱人工海河”设想。公开方案分两种：取直约110公里，沿老胶莱河拓宽约130公里；初始预研按宽200米、深10米做，可双向并行四艘船，投资估约1000亿元。后来也有宽1000米、主航道300米、深12米等放大版本，但都还停留在研究和地方讨论层面。
按预研测算，上海、青岛到秦皇岛、天津、潍坊等港口，通航距离至少缩短300公里；连云港、日照、青岛往天津、东营、潍坊方向，也能少走一大段外海。
对大宗货来说，300公里不是小数字。散货船少绕山东半岛，燃油、航期、船员成本都会降；冬天渤海有海冰、外海有大风时，走内线也比硬闯成山角外围更稳。北方港口里，天津、唐山、秦皇岛、东营、潍坊进黄海不用再全量绕半岛，青岛从“半岛端点港”变成“黄渤海中转口”，胶州、平度、高密、莱州、昌邑这些沿线点位会多一层港口和物流属性。
山东近几年实际在做的，不只有胶莱这一件事。2025—2035年港口与航道规划写的是“三主四辅”海港群和“一纵两横、三干多支”内河网，重点仍是青岛、日照、烟台等沿海港，以及京杭运河、小清河、新万福河。小清河和京杭运河连通工程约72.9公里，规划2000吨级，概算249.32亿元。
这笔账说明一个问题：胶莱如果只按“省300公里”宣传，容易忽略货源结构。南方到渤海的远洋中转、山东本地散货、河北和天津部分回程货，确实可能走新河；但时效货、集装箱干线、已经习惯铁路集疏运的线路，不一定会整体搬家。
生态方面分歧很直接。支持方认为胶州湾和莱州湾半封闭，水体交换慢，开河后靠潮汐和落差促水流动，能减轻近岸污染。2004年方案把“两湾换水”放在很前面，不完全是冲着运粮、运矿去挖。
反方给的数据不一样。中国海洋大学2009年相关模拟认为，打通后可能加剧胶州湾淤积，并延长胶州湾水体更新时间，课题组当时建议停止打通计划，优先保护胶州湾纳潮量和岸线。文圣常等专家也提过，莱州湾污染重，开河后可能把污染物带到胶州湾；沿海土地本来就有盐碱化压力，海水长期渗流，会影响耕地和浅层地下水。
方国洪等潮汐专家还提出另一个限制：胶州湾引水进入莱州湾后，受沿岸流影响，部分水体可能贴着半岛外缘回黄海，对天津、唐山、辽东湾的净化作用有限。花千亿元换莱州湾局部水交换，和全渤海治污不是一回事。
泥沙是老问题也是新问题。元代“渠口一开，沙随潮入”的记载不是孤例，现代疏浚、闸门、防淤技术比700年前强很多，但130公里海河日常维护仍要算长期钱。投资1000亿只是预研口径，真正立项还要加上征地、防渗、口门防沙、生态监测、航运调度，后期每年还有清淤和管护。
2007年前后，九位院士曾联名支持开展研究，国家也拨过500万元做方案论证。同年专家组没有把项目纳入建设规划，建议把莱州湾水动力研究纳入渤海环保总体思路。此后多年，胶莱更多出现在学术论证、地方两会和媒体讨论里，没有进入国家正式开工程序。
潍坊、青岛、高密等地这些年先做胶莱河沿线河湖治理、入海口整治和堤防养护，北胶莱河、胶河部分段拿过“幸福河湖”类称号。这类工作不直接等于开运河，但把水文、底泥、排污口、湿地本底先摸清楚，后面无论挖不挖，都比凭地图画线更靠谱。
货主看的是每吨成本，港口看的是船期和腹地，生态部门看的是氮磷和泥沙，沿线县区看的是占地和盐碱化。胶莱讨论了几十年，真正难的地方不是“能不能挖一条130公里河”，而是这条河每天通多少船、清多少沙、换多少水、占多少地，谁来长期付钱。
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