小米向上，澎程向下

作者I何简

编辑I张文

封面I小米汽车

小米正面临公司造车以来最割裂的调整期。内存暴涨压力下，手机被迫加速冲高。汽车业务在日趋惨烈的价格战阴影中，却只能不断向下求索。

表现最突出的是昨晚长达两个半小时的小米秋季新品发布会。发布会上，雷军在推出公司有史以来最昂贵的手机产品同时，又发布了小米自造车以来最便宜的汽车产品。

赶在苹果发布会前推出的小米 18 Fold 起售价高达 10999 元。它拥有和爆料中的苹果折叠屏 iPhone 相似的外观形态，首次将小米手机起售价拔高至万元以上。小米上代折叠屏旗舰 Mix Fold 4 起售价不过 8999 元。

作为小米首次涉足增程系 SUV 市场，澎程系列的最大惊喜是价格——某种程度上甚至比它们主打的空间更具吸引力。澎程 N70 Pro 售价不过 20.99 万元，比小米 SU7 及 YU7 的标准版都要便宜。这还是在澎程 N70 标准版暂缓推出的情况下。

顶着 9 系 SUV 名头的澎程 N90 Max，最贵的探索版定价也不过 29.99 万元。澎程 N90 Max 或许延续着小米一贯的口头对标传统，它瞄准的完全不是理想 L9 或问界 M9 的市场——后者们的定价都在 50 万元级别。

无论是手机还是汽车市场，小米今年的成绩都算不上出色。他们在中国大陆手机市场已经连续两个季度下滑，现在稳居第五。今年前 8 个月小米汽车累计交付量超 24.5 万辆，但距离年初定下的 50 万目标尚有一半差距。

过去一年，小米股价累计下跌超 50%，市值不足 7000 亿港元。

小米手机又一次冲高

冲高是小米手机过去几年来挥之不去的执念，但屡战屡败少有胜绩。如果说过去小米尚能靠着大量中低端机型维持住市场份额，但现在内存暴涨之后，小米连这点优势也不具备了。

今年第二季度，小米在中国大陆智能手机市场不出意外地继续下滑。Counterpoint Research 此前发布数据显示，当季中国智能手机出货量同比下降 2%。除了华为及苹果尚能凭借高端市场维持增长外，OPPO、vivo、小米、荣耀等安卓手机厂商均处于下滑状态。

小米是其中下滑幅度最大的一家。IDC 发布数据显示，小米今年第二季度国内出货量同比下跌达 21.7%，市场份额由去年同期的 15.1%跌至 12.4%。作为对比，OPPO、vivo 及荣耀的同比跌幅不过 10%左右。

IDC 数据

中低端智能手机市场受内存冲击更甚，小米只能选择涨价保利润。年初至今，小米手机产品已多次上调价格，一定程度上影响销量。今年第二季度，小米智能手机全球平均售价达到 1351 元，同比提升 25.9%，创下历史新高。

跳代对标 iPhone 17 系列的小米 17 Pro 最早起售价不过 4999 元，经过几轮调价后已经上涨至 5699 元，几乎和 iPhone 17 标准版持平。

小米过去赖以为生的性价比优势正在失效。历年的小米发布会，雷军最擅长的就是逐项对比友商配置，继而给出一个更具优势的价格。但在昨晚的小米秋季新品发布会上，雷军在对比了小米 18 Fold 与友商折叠屏旗舰后，只能给出一个持平的 10999 元起售价。

小米秋季新品发布会

“可能大家都希望我们的价格很有吸引力……但是目前的内存非常非常昂贵，我们的定价确实也不便宜，但绝对物超所值。”雷军在发布会上说。

小米 18 Fold 是小米有史以来最昂贵的手机产品。首发了 LPDDR 6 内存的 16GB+1TB 版本甚至上探至 14999 元，比苹果 iPhone 17 Pro Max 的 1TB 版本还贵了 1000 元。

过去几年，折叠屏一直是安卓厂商们冲击高端市场的差异化优势。由于苹果长期未推出折叠屏手机，安卓厂商们可以借此获得更多溢价。OPPO 和 vivo 的折叠屏手机也多在万元上下，华为最新的三折叠新品起售价更是高达 19999 元。

但小米在折叠屏市场一直未有突破。IDC 统计的 2026 年第一季度中国折叠屏智能手机市场份额数据显示，华为凭借 60%的市场份额一家独大，荣耀以 21%的份额位居第二，OPPO、vivo 及小米分别只有 6%、5% 及 4%，小米排名最末。

最新发布的小米 18 Fold 或许能短暂提升其高端市场份额。小米对外称，小米 18 Fold 较上代大折叠首销增长超 310%。小米上代大折叠产品 Mix Fold 4 发布于两年前，许久未曾更新。过去两年他们推出的折叠屏产品均为竖向小折叠手机。

考虑到相似形态的 iPhone 折叠屏产品即将在本周发布，小米 18 Fold 的领先或许也有待验证。

Counterpoint Research 对外预测称，随着苹果正式入局，叠加三星和华为对阔折叠形态产品需求的增长，折叠屏手机市场需求预计将进一步提升，推动 2027 年全球折叠屏手机出货量同比增长 37%。

其中更多增长或许都将被苹果抢占。Counterpoint 预测，2026 年苹果折叠屏 iPhone 出货量最高达 600 万部，或将占据全球 25%的市场份额，仅次于三星的 38%。

真正的红米汽车

小米澎程系列最早于 2023 年初立项，同时确立了增程技术路线。彼时正值增程市场大爆发阶段，理想凭借套壳式的 L 系列一年销量接近 40 万辆，稳居中国 30 万元以上新能源 SUV 销量榜首。

到了 2026 年，中国汽车市场的增程系 SUV 已近饱和。理想和问界等靠增程 SUV 起家的品牌暂且不提，越来越多纯电品牌也开始入局增程赛道，小鹏、零跑、阿维塔乃至极氪、智己都已推出增程系 SUV，合资乃至自主品牌们更是如同饺子下锅般蜂拥入局。

乘联分会秘书长崔东树统计的今年 1-8 月的汽车市场新品中，增程车型是所有车型中唯一新款数量同比上涨的。今年增程车型新品 29 款，比去年同期多出 19 款，而纯电动车型新款数量与去年持平。

但整体增程市场销量却在下滑之中。乘联分会数据显示，今年 6 月增程车批发销量降至 9.4 万辆，同比下滑 25.2%，创下近 5 年最大单月跌幅。此后 7、8月份仍继续维持下降态势。今年 1-8 月，增程车型累计批发销量为 69.8 万辆，较去年同期 79.2 万辆下降 12%。

零售端下降更为显著。乘联分会数据显示，8 月份增程车零售同比下降 22.2%，1-8 月增程车累计零售销量 60.6 万辆，较去年同期的 75.1 万辆同比下降 19.3%。

乘联分会统计数据

或许是意识到了整体增程市场的降温，小米在增程市场的打法一改 SU7 及 YU7 的性能及豪华占位，更强调性价比优势。正式发布之前，外界一度预估小米澎程定位或较主品牌更高，可能切入豪华 SUV 市场。

但澎程更准确的定位或许是“红米汽车”。澎程全系定价都未超 30 万元，N70 Pro 定价不过 20.99 万元，比涨价后的新一代小米 SU7 标准版还低了 1 万元。这还是在 N70 标准版暂缓发布的情况下。

雷军在发布会上称，他知道大家都希望 N70 起步价能定在 20 万元以内，但现在成本确实支持不了，所以他们暂时不推出标准版，直接以 Pro 版起步。换句话说，澎程 N70 的标准版最早定位或在 20 万元以内。

澎程系列主打家庭市场，最大卖点是空间，卢伟冰称与小米 SU7 及 YU7 系列用户群体重叠度“非常非常小”。他们相信可以澎程吸引更多原本小米汽车之外的增量家庭用户。

初入增程市场，雷军依然展现出远超其他车企的产品洞察能力，澎程全系的后排座椅都支持滑轨调节，甚至前排座椅也能前后翻转，在车内营造出前后对坐式的车内空间。N90 Max 甚至新增了一款原厂支持车顶帐篷的探索版，后排座椅可以一键调节成大床模式。

小米澎程系列

澎程系列的第一场技术发布会上，雷军更多的时间都用于讲解 N90 Max，N70 几乎没有涉及。但实际上价格更低的 N70 或许才是澎程最主力的销量大头。昨晚的发布会上，雷军用了足足近一个小时时间来讲解 N70 Pro 及 Max 车型，N90 Max 只用了 20分钟，且已经接近发布会末尾。

澎程开启预定 4 分钟后，小米宣布锁单量突破 1 万台。对比年初小米新一代 SU7 半小时锁单 1.5 万台的成绩，倒也不算逊色。但小米未公布具体锁单车型占比，更不用说两款主打家庭市场的增程车型，锁单量竟不及一款纯电轿车。

雷军为小米汽车定下了 50 万辆的年销量目标，目前大概只完成了一半，相当于小米要在接下来 4 个月内平均单月交付超 6.25 万辆。即便有澎程加持，这个目标也颇具难度。