山东
一场“家丑”外扬到德国。国内车灯龙头星宇股份批量劝退107名应届毕业生的事，原本顶多算一桩企业用工事故——国内每年这种事没有一百也有八十，舆论骂几天，企业道个歉，风头一过谁也不记得。
但这次不一样。不一样在哪？这帮被劝退的应届生，捅了个窟窿。 窟窿有多大？大到德国《商报》头版报道、德国之声直接跟进报道。
去年星宇股份招录440名2026届高校毕业生，岗位以研发、技术、管理类为主。2026年7月2日，这批学生正式入职。然而仅一个多月后，8月上旬，HR启动分批集中约谈。
约谈内容极其粗暴——两个选择：要么以“个人原因”主动离职，拿半个月薪资补偿走人；要么拒绝离职，被单方面强制调岗至一线流水线从事操作工，薪资按普工标准重新核定。
原400余人的应届生群，劝退后仅剩约120人。最终107人签署协议解除劳动关系。
后续的事情大家都知道了，谁也没想到一群刚毕业的学生把事情搞的这么大。
大到国外媒体也报道了。德国之声在9月1日跟进做了报道，标题直接是《大众汽车宣布对中国供应商“羞辱式”劝退应届毕业生一事展开调查》。报道确认，大众已经针对星宇股份解雇/劝退107名应届毕业生的问题展开调查，并表示调查结束后将采取“适当措施”。
更重要的是，这件事已经得到路透社的独立确认。路透9月1日报道称，Volkswagen已经启动调查；星宇是大众、奔驰和宝马等车企的供应商。报道还提到星宇已经就管理和沟通问题公开道歉、暂停人力资源负责人职务。
另外，这件事情对星宇比较敏感的地方，不只是107名毕业生本身。《商报》的角度已经明显上升到德国车企供应链合规风险：中国供应商的劳动用工问题，可能通过欧洲供应链规则传导给德国OEM。
中国员工 → 中国供应商 → 德国OEM的供应链合规部门 → OEM向供应商施压。
而星宇股份方面内部问责结果也出炉了，被免职的人力资源总监俞志明，61岁，但问题是公司历年年报里甚至查不到“人力资源总监”这个岗位。
这无疑又引发了大众争议。
说实话，企业批量劝退应届生，每年都不少。大部分学生的结局无非是——闹一闹，拿点补偿，然后不了了之。为什么这次107个学生能捅破天？我认为这几点很关键。
第一，打蛇打七寸——找准了星宇的命门。
星宇股份是什么企业？国内车灯龙头，大众、奔驰、宝马的核心供应商。更重要的是，2026年7月29日，星宇股份第二次向港交所递交H股上市申请，正处在港股IPO的关键窗口期。
供应链合规，是它的命门。港股上市，是它的七寸。
这帮学生没走常规维权路线——没去拉横幅，没去找媒体爆料就算完事。他们直接整理中英文材料，通过大众、奔驰等海外客户的全球合规举报通道提交投诉。同时还向港交所递交了投诉材料。
这跟前段时间小红书的前员工在小红书上市时举报它一样的路子。
第二，证据链做得极其扎实。
录音、聊天记录、offer、协议——上百页材料整理得清清楚楚。不是情绪化控诉，是可查证、可核实的证据包。奔驰BPO收到后直接书面回函，主题栏写得毫不含糊：“供应商的严重道德和劳动失当行为”。
第三，精准利用了欧洲的供应链合规体系。
这也是最关键的一点。很多国内企业不理解：我中国公司辞退中国员工，关你德国车企什么事？
答案是——关它们的事，而且关大了。
德国GvW律师事务所律师埃娃·里特接受《商报》采访时说：“根据现行法律，德国车企必须对此类事件做出回应。LkSG规定，当供应链中的风险状况发生重大变化时，必须进行针对性的风险分析，并在必要时采取补救措施。”
这不是“多管闲事”，这是法定义务。
事件发酵至今，星宇股份付出的代价远超想象。星宇事件的样本意义，远超一家企业的用工失误。
过去很多制造企业参与全球竞争，更多聚焦产品质量、交付周期、成本控制，往往把劳工权益、ESG合规当成“软性要求”。但现实是，海外大客户早已把劳动用工、员工权益纳入供应商准入考核。
企业不要误以为用工问题只是“自家内部事” 。一旦处理失当，就会转化为海外供应链风险，威胁多年经营的海外订单与合作资格。而内部问责如果无法做到权责清晰，还会额外消耗企业的公众信任。
星宇股份已经三次道歉，但伤害已经造成。海外的合规调查仍在推进。企业海外供应链的不确定性已经浮现。
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