北京
导言
过去，超豪华轿车细分市场更多强调舒适、静谧以及后排体验；如今，越来越多客户希望一辆车既能满足商务出行需求，也能够在亲自驾驶时带来足够的乐趣。如何在豪华与性能之间取得平衡，也成为了不少超豪华品牌共同面对的新抉择。
新宾利飞驰最近正式登陆中国市场。设计语言全面更新，高性能混动系统首次成为核心动力方案，底盘控制技术进一步升级。这款承载着宾利运动豪华传统的旗舰轿车，正在用新的方式回应时代变化。
Flying Spur：70年
Flying Spur最早出现于1957年。当时，H.J. Mulliner基于S1 Continental打造了一款四门豪华轿车，并首次赋予其Flying Spur之名。此后数十年间，这个名字数次出现在宾利历史之中。2005年，Continental Flying Spur问世；2013年开始，Flying Spur正式脱离欧陆车系，成为宾利独立的旗舰轿车序列。
与传统行政轿车相比，飞驰始终保留着浓厚的GT基因。它拥有四门轿车应有的空间和舒适性，也继承了宾利高速长途巡航的传统。相比强调后排尊享体验的豪华旗舰，飞驰一直更愿意让驾驶者握住方向盘。这种介于行政轿车与高性能GT之间的独特定位，也让Flying Spur成为宾利产品体系中极具辨识度的存在。如今，新一代飞驰的变化，同样围绕这一核心逻辑展开。
灯变了，一切都变了
百年品牌改设计，最怕的就是“不认识了”。宾利没犯这个错
新飞驰最直观的变化在车头。单一大灯，宾利轿车自上世纪50年代以来首次采用。灯组内部嵌入水晶切割结构，与第四代欧陆GT统一设计语言，车头神态比以往更为果决。
前脸比例同步调整。格栅与保险杠一体化设计，翼子板通风口取消，侧面线条被大幅精简。曲面取代了繁复装饰，视觉重心压低，整车呈现出更克制的运动感。
尾部同样走简约路线。新尾灯、重新设计的后备厢盖、车身同色牌照框，三者共同勾勒出干净利落的收尾。相比过去偏重传统豪华的处理方式，新飞驰显然更贴近当下超豪华市场的审美取向。
现场展车采用全新云石青漆色。介于蓝绿之间的色调，随光线变化所呈现出的不同层次，也为这款英伦轿车注入了少见的现代感。
782马力，然后呢？
在宾利历史上，飞驰一直与强劲动力密不可分。过去，人们熟悉的是W12发动机时代的从容与厚重；如今，新飞驰选择用高性能混动系统接过这一角色。
此次回归车系的飞驰Speed搭载宾利高性能混动系统，最大功率达到782马力，峰值扭矩1000N·m，0-100km/h加速时间仅需3.5秒，最高车速达到285km/h。这样的数据已经足以进入高性能GT跑车阵营。
数字背后，更值得关注的是动力特性的变化。电机能够在起步阶段迅速释放扭矩，改善低速响应；发动机则继续承担高速巡航和持续输出任务。两套动力系统协同工作后，不仅保留了宾利一贯的动力储备优势，也让整车加速过程更加直接和平顺。
对于飞驰这样的车型而言，性能从来不只是赛道成绩。高速超车时的底气、长途巡航时的从容以及连续加速时的稳定输出，往往比单纯的数据更具价值。
底盘才是真正的战场
如今的超豪华市场，动力参数差距正在缩小，底盘控制能力则成为新的竞争重点。为匹配更强大的动力系统，新飞驰搭载宾利高性能主动型底盘。该系统集成主动式四轮驱动、双阀减震器、扭矩矢量分配系统以及带主动防侧倾功能的宾利动态驾驶系统。
与此同时，电子限滑差速器首次出现在飞驰车型之上。对于这样一款拥有巨大动力储备的大型轿车而言，这项配置能够有效提升弯道循迹能力和出弯稳定性，让车辆在保持舒适性的同时获得更精准的操控表现。
从技术路线可以看出，宾利正在逐步模糊传统豪华轿车与高性能GT之间的边界。飞驰依然保留着舒适、静谧和精致的一面，但驾驶者能够感受到的机械反馈与动态能力，也在不断向欧陆GT靠近。
结语
Flying Spur这个名字已经走过近70年历史。时代变了，动力形式变了，用户需求也在不断变化，但新飞驰始终坚持把豪华与性能放进同一台四门轿车之中。通过设计、动力和底盘技术层面完成了一次系统升级。
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