低空经济的空间接力：广州1.5亿改造天河客运站，卖大巴票的地方开始卖飞机

广州中心城区仅存的4个一级客运站之一，主体大楼将变身飞行器6S店与城市空中交通枢纽——老站没有被时代拆除，而是被时代换了岗

广州人对天河客运站不陌生。燕岭路633号，那栋四层的大楼，高峰期一天进出十几万人，发往省内省外的大巴一辆接一辆。

但现在，广州市交通运输部门有一组冷冰冰的数据：2012年，广州公路客运日均人流量约33万人次；到2021年，只剩2.5万人次。

十年时间，客流跌掉了九成多。

于是从2019年开始，广州的客运站一个接一个关停。越秀南、黄埔、永泰、市站、夏茅、东圃、罗冲围、海珠、芳村、广园……老站们各找出路：有的改成菜市场，有的拆掉盖楼盘，有的变酒店，有的卖起了新能源汽车。

而天河客运站——这个还活着的、全市仅存的4个一级客运站之一——刚刚领到了一张最出人意料的"新船票"。

天河客运站始发的长途大巴。公路客运的黄金时代，正在这一代人眼前落幕

01 1.5亿，不拆楼，直接"换芯"

9月2日，一个项目备案复核通过，状态：办结。

项目全名很直白—— 天河汽车客运站低空经济项目 。申报方是广东大盈佳通用航空科技有限公司，总投资1.5亿元。

天河客运站低空经济项目（备案信息）

项目位置 天河区元岗街道燕岭路633号

改造范围 4层主体大楼+室外广场

占地面积 6000平方米

总投资 1.5亿元

计划启动 2027年3月

不拆楼、不搬迁、不改变地块性质，直接在客运站的骨架上"换芯"。四个子项目：

航空科普体验馆、飞行器6S店、低空经济研修班、城市空中交通。

前三个好理解——科普、卖飞机、搞培训。真正值得做低空的人盯着看的，是最后一个： 城市空中交通 。

这四个字意味着，天河客运站未来不只是一个"卖飞机的展厅"，而是要成为一个城市低空运行节点：飞行器在这里起降、在这里调度、在这里接驳地面交通。

02 别人改菜市场，它为什么敢改"机场"？

先看看广州老客运站们的转型清单，很有意思：

广州客运站转型去向（部分）

黄埔客运站 文冲丰盛综合市场（菜市场）

夏茅/永泰客运站 地块改居住，建成楼盘

东圃客运站 商业酒店综合体

罗冲围客运站 新能源汽车销售展厅

省汽车客运站 一楼变"名奢交易中心"

芳村客运站 拆除，地块房企溢价40%拍下

天河客运站 低空经济综合体（飞行器6S店+城市空中交通）

看出来了吗？绝大多数转型，本质都是 "交通属性退场，商业属性进场" ——地还是那块地，但跟"出行"已经没什么关系了。

天河客运站是唯一的例外。

它没有改行，它是在 换代 ：从地面公路客运枢纽，升级为城市空中交通节点。客运站最核心的资产——中心城区的区位、大面积的开阔场地、成熟的人流集散和换乘网络——一样都不浪费，只是服务的载具，从大巴换成了飞行器。

为什么是天河？

第一，它还活着。一级客运站资质、仍在运营，不是废弃存量，而是"带客流转型"。

第二，它的位置太好。天河区是广州CBD所在地，周边高密度的商务、文旅、应急需求，正是城市空中交通最愿意付费的场景。

第三，政策早就开了口子。2023年交通运输部等部门联合印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，明确支持客运站在保障基本客运功能的前提下实施用地综合开发——天河这一步，是把政策用足了。

03 "飞行器6S店"：飞机开始像汽车一样卖了

四个子项目里，"飞行器6S店"这个说法，外行看着新鲜，内行看了会心里一动。

6S店是汽车4S店模式的航空版：整机销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、培训考证（School）、体验试飞（Show）、运营服务（Survey/Operation）—— 销售、维保、培训、运营一条龙，全在一个门店里闭环 。

载人eVTOL走进城市展厅。当飞机开始像汽车一样陈列、试驾、售后，低空消费的渠道革命就开始了

这个业态的出现，信号意义远大于门店本身。

我们复盘一下新能源汽车的历史就会发现：电动车真正破圈，不是从工厂开始的，是从商场一楼的展厅开始的。当车不再只出现在4S店园区，而是开进购物中心、开进城市核心界面，普通人才第一次觉得"这东西也能摸一摸、试一试"。

飞行器正在走同一条路。当eVTOL和工业无人机从远郊产业园、航展展馆，走进中心城区的客运站大厅，低空经济才算真正从"产业新闻"变成了"市民日常"。

而广州，恰恰是国内最适合走这一步的城市：亿航EH216-S载人航空器已在穗港码头常态化飞行，番禺区发布了全市首个"空中的士"快速出行网络，深圳的美团无人机累计配送已超60万单—— 供给端和需求端，都已经把路铺到了展厅门口。

04 城市中心找不到一块起降的空地

低空经济发展到今天，很多城市都卡在同一个难题上。

产业园可以在远郊一圈就是几千亩，但 城市空中交通的需求在市中心 ——CBD的商务出行、医院的紧急运输、景区的文旅观光，没有一个发生在远郊。可市中心哪里还有空地给你建起降场？

答案是： 不用新建，改造就行。

城市核心区的低空起降设施。存量交通枢纽改造，正成为起降网络最现实的落地路径

客运站、公交场站、高速服务区、物流园、大型医院停车场——这些存量交通设施，天然具备低空起降场最需要的三样东西： 开阔场地、区位优势、换乘网络 。

全国公路客运站有多少？数以千计，而且普遍占据着城市里最好的交通节点。如果它们中的一部分，沿着天河客运站这条路走，一张覆盖城市核心区的低空起降网络，根本不需要从零征地。

这比任何"规划建设1000个起降场"的口号都实在。

当然，枢纽只是物理空间。一个城市空中交通节点真正跑起来，背后是调度、监控、航线管理、多机型多运营商协同——是一整套低空运行管理体系在支撑。

05 三点判断，和一盆冷水

这件事对行业意味着什么

1 对城市管理者：存量枢纽改造，比新建产业园更划算。 最稀缺的不是土地，是区位。盘活一个还活着的老站，胜过在远郊圈一片空城。

2 对产业：低空开始进入"城市中心界面"。 飞行器6S店意味着销售和体验渠道成型——就像十年前新能源汽车开进商场，渠道一旦铺开，离大众消费就不远了。

3 对运营服务商：枢纽型起降场是稀缺入口。 未来城市低空网络里，谁能承接这些枢纽的运行管理，谁就卡住了城市空中交通的流量入口。

冷水也要泼。

项目2027年3月才启动，距今还有一年半。四个子项目里，科普体验馆和研修班最容易做，但也最容易变成"看起来热闹、算不过账"的流量业态；真正值钱的是"城市空中交通"运营，而它的进度不取决于装修，取决于空域、航线和运行规则的成熟度。

备案通过，只是发令枪，不是撞线。

06 尾声

广州客运站的这十几年，其实就是一部中国人出行方式的迭代史。

大巴把人从县城送到省城，高铁和地铁把城际和市内的时间重新定义，网约车补上最后一公里——每一次迭代，都有一批老站退场，也都有一批空间重生。

现在轮到天空了。

天河客运站最打动人的地方，是它证明了一件事： 那些曾经最会聚人、聚车的城市节点，大概率也会是最会聚飞行器的地方。 老站不用悲伤，它只是换了一种方式，继续送这座城市的人出门。

以前在这儿买一张大巴票，回河源、回汕尾、回湛江。

以后也许在这儿打一架"空中的士"，半小时到深圳、到珠海。

卖票的窗口关了，天空的窗口开了。

数据来源汇总：

• 天河客运站低空经济项目备案：观点网《天河汽车客运站低空经济项目备案通过 总投资1.5亿元》，2026年9月2日

• 广州公路客运客流数据及客运站关停转型时间线：南方都市报《广州多个客运站相继关停，最新走访》《菜市场、楼盘、酒店……广州关停客运站大变身，记者实地走访》，2026年8月31日—9月1日

• 客运站转型政策依据：交通运输部等部门《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，2023年

• 广州一级客运站评定结果：广州市交通运输局官网，2026年5月

• 亿航EH216-S常态化载人飞行及广州穗港码头基地：南方都市报《湾区能"行"：从无人驾驶到低空经济，"粤式出行"惊艳世界》，2026年8月29日

• 番禺"空中的士"快速出行网络：南方都市报同上报道，2026年8月29日

• 美团无人机深圳运营数据（累计超60万单、航线超200条、飞行超100万架次）：南方都市报同上报道及公开报道，2026年