天津
如果说一位美国财政部长突然评价中国汽车已有些出人意料，那么更令人意外的是，他给出的评价还相当高。
近期，美国财政部长贝森特在夏洛特经济俱乐部的一场活动中谈及比亚迪，称其是消费者“花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的最好汽车”。这句话很快在社交平台上传开，甚至有美国网友调侃，贝森特成了“比亚迪最好的销售员”。对于一家中国车企而言，这种传播效果可能比自己反复强调“产品力”都更直接。
贝森特真正点出的，是中国汽车出海一个值得关注的变化：海外市场对中国车的评价，正在从“价格”转向“价值”。
过去很长一段时间，中国汽车走出去首先依靠价格竞争力。尤其在欧美汽车工业长期主导的市场里，中国品牌很难绕开“性价比”这个标签。但新能源时代改变了游戏规则。当电动化、智能化成为消费者衡量一辆车价值的重要部分，品牌历史带来的溢价开始被重新审视，配置、技术和真实体验的重要性则越来越高。贝森特所谓“3.5万美元买到7万美元级别的汽车”，恰好把这种变化说得很直白。
而他并不是第一个对比亚迪留下深刻印象的海外政商界人士。2023年，加州州长纽森访问深圳时，曾亲自体验仰望U8的原地掉头等功能，并给予较高评价。此外，比亚迪在巴西、泰国、乌兹别克斯坦等市场推进本地化过程中，也频繁进入当地政要和产业界的视野。过去是中国车企努力让世界知道自己，现在开始有人主动研究中国车到底做到了什么。
消费端的变化则更加直观，毕竟钱包不会说谎。由于关税和市场准入等因素，比亚迪乘用车目前并未正式进入美国市场，但这并未挡住美国消费者的好奇心。据《华尔街日报》报道，在距美国边境仅5英里的墨西哥华雷斯城，一条繁华商业街上，开设了多家中国汽车品牌展厅。与此同时，海外社交媒体上也涌现出大量“墨西哥购买比亚迪”攻略。一边是中国新能源车进入美国市场困难重重，另一边却已有消费者隔着边境“种草”。
对于普通消费者而言，汽车终究是一件商品。当一辆车能以更低价格提供足够丰富的配置、不错的性能和智能化体验，消费者很难无视这种价值差。
而这种认知变化，最终要落到销量上。今年1—8月，比亚迪海外累计销量已达115.8万辆，超过2025年全年的105万辆。更值得注意的是，比亚迪凭硬核实力开拓世界市场，已在泰国、新加坡、英国、巴西等多个市场取得新能源销量领先。这意味着，比亚迪的海外增长不再依赖少数单一市场，而是在不同消费水平、不同汽车工业基础的市场同时寻找增量。
这或许才是贝森特这次“点名”真正值得关注的地方。中国汽车出海已走过单纯靠低价打开市场的阶段。对于比亚迪这样的头部企业而言，接下来真正要争夺的，是海外消费者对产品价值的重新认知。
更重要的是，当越来越多海外消费者、政商人士开始用类似的方式评价中国汽车，中国汽车在全球市场上的角色也在发生转变。随着技术、规模和供应链优势逐渐转化为消费者能直接感知的产品价值，中国车企出海的竞争，正从“卖出去”走向“被认可”。
销量决定中国汽车能走多快，而价值认同，或许才决定中国品牌最终能走多远。
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