北京
2017年3月，RX125在国内上市，取名"裂行"。那会儿的125mL踏板是什么样？通勤工具，买菜车，能跑就行。动力够用、油耗够低、皮实耐造，基本就是这个级别全部的形容词。运动是250mL往上才谈的事。
裂行不这么想。外观件一层压一层，做出了类似铠甲的层次感；车身往前俯冲，尾部高挑；正面看过去，大灯、位置灯、转向灯连成一个"X"，把整张前脸贯穿起来。七种车色，蓝色背光的液晶仪表，LED灯具。放在2017年的125mL级别里，这套东西算激进了。
"颜值担当"这个名头就是这么来的。不过我们后来做静态解析时给的评价更准：RX125是靠外观、性能、舒适性、耐久性的平衡，才留住了一大批用户，"裂行"也成了新大洲本田知名度最高的踏板车之一。
平衡。这个词大概能概括RX这十年在做的事。2019年，SMK无钥匙启动和CBS前后联动制动上车。一个管日常体验，一个管紧急制动时的前后制动力分配。2021年，外观微调，换成全新LED灯具。一套设计已经深入人心的时候，改比不改更难。RX选了保守的一手：留骨架，换眼睛。
2024年4月才是真正的大节点。NS125RX上市，从NSC平台切换到Honda新一代eSP发动机，ABS登场。当时在三亚摸到实车那次记了几个数：油耗降11.5%，发动机轻了13%，整车减重5kg。220mm碟刹盘配NISSIN卡钳，ACG静音启动、怠速启停、Smart Key、Type-C、驻车制动。
七年，四代车。RX没有推翻自己，只是在一代一代地更完整。车立没立住，看行业认不认，也看用户认不认。
行业这边，RX在2017年、2021年、2024年拿过中国摩托车年度车型评选十佳车型奖，2023年拿了中国摩托车年度大奖运动车型奖。RX125系列还当过CRRC中国公路摩托车锦标赛单一品牌组的统一参赛车辆。能上赛场，车架、制动、可靠性本身就过了一遍硬检验。
用户这边，2020年有位北京通州的读者给杂志投过稿。他本职是公交司机，工作日要在驾驶座上待8到10个小时，买三色版裂行的理由很朴素：好看。他最享受的就是每天骑在小裂行上的那30分钟，加了风挡和尾箱，好骑又能装。当时让他感到最实用的点就是裂行的座桶形状规整、没有凸起，去趟超市买些瓶瓶罐罐，塞一塞也能装不少。
运动的姿态，过日子的本事，RX两样都有。所以它在代步踏板和150mL运动车之间占住了一个位置：往上，150mL更强，也贵、费油、门槛高；往下，纯代步便宜，但少了想骑它的那点冲动。预算在万元级、又不太愿意将就的年轻人，能在这里找到一个刚刚好的选项。
125mL谈运动，谈的本来就不是功率、扭矩这样的数字。是过弯时车身给你的支撑，是变线时车头那一下跟得干脆……这些都不写在参数表里。
据最新得到的消息，新大洲本田9月12日要发布的2026款NS125RX又进化了：双通道ABS、五段可调后双减震、智能化全面升级。
双通道ABS，是从2024款的前轮ABS再往前一步。对一台讲运动的踏板，制动是底线，不是加分项。五段可调后双减震有点意思。运动踏板一直有个老矛盾，硬了操控好但通勤颠，软了舒服但过弯散。可调的意义在于把这道题还给骑手：今天想跑山还是想通勤，自己定。这跟RX一贯的路子是对得上的，不替你做决定，但给你做决定的权利。智能化这项对现在这批年轻用户来说，还是可玩性很高的。
另外，据了解这次发布将以赛道嘉年华的形式开展，地点就在杭州，所以在杭州附近的车友可以关注下官方动态，准备报名现场看看。一台拿过赛场背书、靠运动立身的车，把发布会摆到赛道上，比摆进会议室合适。毕竟车好不好，要骑过才知道。
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