河北
跑了四十年四环标，上汽奥迪可能要摘标卖字母了。
最近，有媒体报道称，奥迪中国，南北分治的方案已经基本敲定。
一汽奥迪接全部四环，燃油、进口、PPE平台（由奥迪与保时捷联合研发的纯电动平台）全归它；上汽奥迪只做AUDI字母标，专攻中国智能纯电。
四环对字母，油车对电车，一家守老钱、一家闯新路。一个守燃油基本盘，一个冲新能源。
众所周知，奥迪自从进入中国市场后，一直是和一汽合作的。
这几十年来，一汽奥迪在中国的盘子大得吓人。数据显示，2025年一汽奥迪在华卖了大约57万辆车，占到奥迪中国总销量的九成多。
其中两大王牌产品贡献了绝大部分销量。A6L卖了17.2万辆，蝉联豪华C级车市场冠军；Q5L卖14万辆，稳居豪华B级SUV燃油车市场第一。
可以看出，奥迪在中国的燃油基本盘还是非常不错的，但纯电车型却一直没有做起来。
一汽奥迪旗下纯电车型Q4 e-tron去年卖了不到1万辆，月均千台出头；寄予厚望的Q6L e-tron基于PPE（高端纯电平台）国产，2025下半年月销曾在五六百辆之间晃荡。
值得一提的是，上汽奥迪旗下的纯电车型E7X，自从今年5月上市以后，月销量稳步增长，累计销量已破1万辆。
如果这次的分治方案属实，那么意味着，一汽还要接上汽留下的四环老车售后。A7L、A5L Sportback、Q6、Q5 e-tron后续权益、维修、配件全都得交给一汽奥迪。
那么问题来了：没有了四环的上汽奥迪，靠什么打动消费者？
目前，上汽奥迪AUDI字母标纯电车型只有E7X和奥迪E5 Sportback。
E5所在的20到30万区间，蔚来、小米、特斯拉、小鹏、极氪全在肉搏；E7X往上碰理想L系、问界系列，也是不容易。
我们都知道，奥迪的字母标没有历史光环，很多消费者根本不认，所以最终还得靠产品力。上汽若还拿奥迪二字吃老本，拿不出更好的产品，那么清库完四环车型后，就真成了裸泳。
值得一提的是，分家的消息出来后，很多人认为，南北分治对上汽奥迪未必是一件坏事。
过去南北两套体系，同定位车型内卷，A6L对A7L、Q5L对Q6，价格交叉、渠道互咬。自家打价格战，对谁消耗都挺大的。分完之后，四环不抢AUDI的纯电定位，AUDI不碰四环的燃油老客，再也不必内耗。
上汽奥迪以后主要做字母标，把全部精力放在纯电赛道，而且还有AITC上海研发中心做支撑，产品能真正按中国用户需求来，反而目标能更清晰。
长痛不如短痛，一次性甩掉四环燃油车包袱，专心做新能源。
目前来看，中国的豪华纯电市场已经是一片红海。
2025年30万元以上份额在缩，40万以上则更卷；问界M9在50万级长期居前，理想L7/L8/L9守30到50万家庭SUV，蔚来用换电和服务不断挖掘BBA转过来的高端用户。
对于上汽奥迪而言，接下来的路确实不好走。
最后，我想说的是，对于我们消费者而言，四环也好，字母也罢，我们现在也不再单纯的迷信某个标志。谁的智驾稳、座舱好、价格实，谁才配收这份豪华钱。
奥迪把南北切开只是起步，分治不是终点，少内斗、多造好车，比换不换环重要得多。
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