有个问题挺有意思:中东这几年花钱买飞机的架势一个比一个凶,可真正落到笔头上的大单,反而越来越难签。伊朗对中国歼10迟迟没动作,阿联酋跟法国阵风F5升级项目闹掰了,两件事凑一块儿看,就明白一个道理——飞机再好,也得看买家背后那本更复杂的账。
先掰扯伊朗这头。今年6月,伊朗《选择报》登了篇带匿名信源的稿子,说德黑兰正在考虑接手一批中国空军退下来的二手歼10B。
这消息一出来,防务圈立马炸了锅。要知道全新的歼10CE外销版单价约五千万美元一架,而二手翻修的B型,据报道也就两三千万美元,差不多是半价。
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伊朗为什么盯上二手货?他们的空军家底实在拿不出手。
主力机型还是革命前从美国买的F-14、F-4、F-5这些老古董,米格29也已经服役几十年。俄罗斯答应卖的苏35拖了三年多没影,钱早付了,飞机没见着。
这种局面下,伊朗官方对采购一事既不承认也不否认,含糊得很。含糊本身就是态度。
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今年2月美以那波大规模空袭之后,伊朗任何一笔涉及主战装备的对外合同,都可能被华盛顿当成新一轮制裁的引子。买家自己都不敢把话说满,卖家自然也不会往前抢一步。
其实伊朗对歼10的兴趣,从2020年10月联合国武器禁运解除那阵子就开始了。真正让他们心动的节点,是2025年5月的印巴空中冲突——巴基斯坦装备的歼10CE打出了漂亮的战绩,一下把这款单发战机推到了国际军贸的聚光灯下。
可兴趣归兴趣,落单是另一码事。老账新账加一起,伊朗手里最硬的通货是原油,中方军贸走的是标准结算流程,两边的账怎么对上,一直没个说法。
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加上俄罗斯苏35拖延交货那笔糊涂账在前,伊朗对大宗预付款这事变得格外谨慎。从中国这边看,问题也不在飞机能不能造、敢不敢卖。
海湾对面那几家——沙特、阿联酋、卡塔尔,都是中国稳定的能源伙伴,经贸盘子比一笔战机合同大得多。真要往德黑兰砸一批主力战机,波斯湾另一边会怎么想,这笔账北京必然要算。
所以伊朗和歼10的故事,本质上不是"看不上"或者"卖不动",而是买卖双方都在等一个合适的窗口期。当下中东局势没缓过来,这个窗口就开不了。
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再看阿联酋这头,剧情完全是另一种走向。今年4月初,法国《论坛报》独家爆料——阿联酋正式退出阵风F5的联合出资计划。
这消息在欧洲防务圈砸下的动静,比伊朗那边还大。事情根子在去年底。
法国国防部拿着一份合作方案找到阿布扎比:整个F5升级项目总盘子约50亿欧元,希望阿联酋出35亿,也就是七成的钱。作为回报,阿联酋能优先拿到升级后的飞机。
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听着还不错?可谈到细节,阿联酋越听越不对味。法方开的条件是:钱你出,本土企业别掺和进来,核心技术不共享,源代码更别惦记。
阿联酋要的从来不是几架新飞机——他们缺什么飞机?他们要的是把这几十亿花出产业升级的效果,花出技术自主的可能性。
谈判从去年12月拖到今年4月,最后还是散了。法国现在的处境比明面上更被动。
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这笔35亿欧元的窟窿只能自己填,可法国财政赤字率长期在6%上下打转,远超欧盟设的3%红线。达索公司CEO特拉皮耶今年公开松口,说阵风F5要拖到2035年才能真正成军,比原定计划晚了差不多六年,海军型的进度更慢。
更让巴黎发愁的是背后那件大事——法德联合搞的第六代战机项目FCAS已经出问题,德国那头据报有撤出的意向。这意味着法国空军在2035年前后可能出现装备断档。
魔改现役阵风,说好听点叫"承前启后",说难听点就是唯一的救命稻草。阿联酋这边的底气从哪儿来?
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他们2021年就下了80架阵风F4的订单,总价190亿美元,首架飞机今年年初达索已经交出来了,年底开始正式列装。也就是说,未来十年阿联酋并不缺可用的四代半,急的反而是达索。
阿联酋没停手订单——钱已经花了——但他们的采购触角早就伸向别处。之前谈过的美国F35,因为华盛顿附加了一堆政治条件和技术管控,去年就被阿布扎比冷处理了。
回头看,阿联酋这几年洽谈中国洪都L15高级教练机的动作也一直没停。教练机看着不起眼,可它决定的是一支空军将来"用什么手感飞"。
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航电、操作逻辑一旦定型,主力机型的选择半径就窄了。阿联酋在教练机这个环节留了个口子,等于给未来的重装备采购多备了一条路。
把伊朗和阿联酋这两件事并在一起看,中东军购的门道就露出来了。表面是选飞机,底下是四道题在同时算——安全需求够不够、地缘账算不算得过来、技术能不能自己捏在手里、钱包扛不扛得住。
哪一道没答好,笔就落不下去。伊朗不是嫌歼10不好,而是买回来之后招来的连锁反应他们吃不消。
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阿联酋不是嫌阵风不香,而是嫌法国把他们当纯出纳,只要钱不给技术。两边看似方向相反,逻辑其实是同一条——谁都不想把国防命脉全交给别人。
中东这地方几十年来被美西方军贸垄断的格局,正被这种觉醒一点点撬松。中国军贸不附加政治条件、合作方式相对开放,这个特点在中东买家心里的分量,是慢慢加上去的,急不得。
歼10CE在巴基斯坦的实战口碑、L15打进海湾的先例,都是在给以后铺路。真正要看清中东军购的现状,别盯着某一笔合同签没签。
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