北京
维斯塔潘表示，车手适应新车的容易程度，恰恰说明F1已经变得多么缺乏挑战性。这位红牛车手认为，2026年规则削弱了在极限状态下驾驶赛车的挑战。过去，最投入的车手通常会得到回报——最晚刹车、更早开油、在高速弯中全力推进，因为你能在弯道里抢到时间。
“在这项运动的历史上，通常最投入的车手会得到回报——最晚刹车、更早开油、在高速弯里全力推进，因为你能在弯道里抢到时间。”维斯塔潘告诉BBC，“但现在你不停地想：‘这个弯我可能要收一点，晚点开油，或者早点刹车，或者松一脚，然后我直道尾速更快。’诸如此类。这太不自然了，完全不是它该有的样子。”
利亚姆·劳森在两轮前回到红牛，顶替受伤的伊萨克·哈贾尔；角田裕毅则接替劳森在Racing Bulls的位置。两人都很快适应了新车。维斯塔潘强调，他的评论并非针对对手的批评，而是说明2026款赛车对最努力压榨赛车性能的车手回报很差。
“没有不敬的意思，我希望没有人误解。但看看角田，他在荷兰大奖赛直接跳进赛车，之前从没开过这辆车，立刻就有竞争力。”维斯塔潘说，“利亚姆从Racing Bulls跳到红牛，也立刻有竞争力。这是因为这些车对你的输入是麻木的。当然，你仍然需要跑好一圈，仍然需要投入，最快的车手总会冒出来。但这真的非常非常受限，像被掐住喉咙一样，你被按住了。”
尽管反复批评2026规则，维斯塔潘最近仍与红牛续约，继续参加F1。不过，他希望看到F1在接下来几个赛季公布的规则调整能走得更远。
“希望未来会更好。接受我们现在所处的位置。仍然热爱这项运动，不是此刻的驾驶，而是对这项运动的热爱。”维斯塔潘说，“我天生热爱竞争。我只希望未来几年，朝着2030年，它只会变得更好。然后开始把规则用到最好，因为接下来四五年就是这套规则。”
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