四川
据路透社9月8日报道，当地时间周二，印度尼西亚财政部长普尔巴亚透露，印尼将于下周更换雅万高铁的控股股东。
普尔巴亚上个月曾表示，财政部下属机构将收购高铁运营公司60%的股份，中方企业保留40%。股权移交预计于9月15日完成。新的股东将负责偿还项目未偿贷款。
债务重组方面，经谈判，中国同意将原40年期限的贷款延长至80年，每年还款约1万亿印尼盾（约合人民币3.8亿元）。
很多人看到“更换控股股东”，误以为印尼要收回项目。其实不是这么回事。
股权变更只发生在印尼自己持有的60%那部分，中方40%完全不动。
原来的大股东是印尼几家国企，现在换成印尼国家财政下属机构，本质是印尼国内的资产债务重组，左手倒右手。不是对中方资产的处置。
西方炒作的“债务陷阱”叙事也不成立。印尼是主动把项目债务升级到国家层面，升级为国家信用背书的项目负债，不是要赶走中方，而是解决本国的偿债难题。
把项目提升到国家层面管理，反而有利于未来继续推进印尼国内高铁扩建，延续中印尼高铁合作。
早在7月份，印尼团队来谈雅万高铁那45.5亿美元的债务重组，中方坚持按商业合同走，该还的钱一分不能少。
说白了，基建项目，尤其跨国大型基建，本来就很少靠项目本身门票回本。它的回报分两块：看得见的财务收益，看不见的战略收益。
为什么说矿产、邻国关系是无法折现的“隐形收益”？
稳定的矿产资源输入，稳定的邻国，这两个无形的东西是没法折现计算的。原油是个典型的例子。
印尼拥有全球顶尖的资源禀赋：镍矿储量世界第一，煤炭出口全球第一，还有铜、铝土、棕榈油等战略物资，是中国新能源产业链极其关键的上游来源。
雅万高铁是中印尼全面战略伙伴的标志性项目，把两国的产业、基建、经贸深度绑定。在双边互信的大框架下，我们获得稳定的矿产贸易环境，国内锂电池、不锈钢产业可以获得持续的原料供给，降低供应链被外部卡脖子的风险。
地缘层面，印尼是东南亚第一大国，处在南海关键位置。保持稳定友好的双边关系，减少外部势力拉拢、离间的空间，维护区域局势平稳。这种地缘安全红利，没有办法换算成具体的美元数字，但价值巨大。
退一步说，战略收益是加分项，但债权安全依然是底线。这次把贷款拉长至80年，是为了降低印尼违约风险，保护中方贷款权益，不是放弃债权。如果只盯着高铁车票账本，雅万高铁短期确实亏损。但大国对外投资，从来不是只算一笔项目的小账。
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