北京
近日印度“光辉”MK2项目工程师公布了一个天大的喜讯，这款研制中的国产战斗机雷达反射截面积令人惊叹地下降了75%。
按照印度人的估算，“光辉”MK2的隐身能力已达到了相当先进的0.1-0.2平方米。然而这个喜讯却忽略了一个细节，这款战机不是带着印度人宣称“不能隐身”的鸭翼吗？
据印度防务媒体defense.in报道称，印度航空发展局的项目工程师近日宣称，“光辉”MK2战斗机的研发正在取得重要里程碑，这款中型战斗机与“光辉”MK1A相比，雷达反射截面积预计将惊人地下降75%。“光辉”MK1A的隐身能力（高度光洁状态）据宣称达到0.5平方米，按照前面数据的估测，“光辉”MK2的雷达反射截面积可低到0.1-0.2平方米。
如果这个数据属实，那么“光辉”MK2的隐身能力至少可匹敌“阵风”所宣称的水准（同样是无挂载光洁状态，挂载状态要在1-2平方米以上），而苏-57被西方估测的隐身水平也不过0.1平方米。印度空军充当主力的苏-30MKI，雷达反射截面积更是在10平方米上下。
印度研发人员还宣称，“光辉”MK2成功克服了巨大的空气动力学挑战，因为这款战机比“光辉”MK1A的体型更大，机身更长，武器挂载能力更大，而且还增加了一对前置鸭翼，理论上的雷达回波会更大。印度研发人员宣称，通过高度计算的气动造型、机身精准边缘对齐以及外部表面的无缝融合，“光辉”MK2的外形结构能够有效偏转对方雷达信号。
关于“光辉”MK2达到如此高水平的隐身性能，印度媒体还给出了三个技术进步的理由。
首先，大量使用了复合材料，包括主机翼、前鸭翼和中部机身都采用了碳纤维复合材料，能够有效吸收雷达波能量。
第二，弯曲的发动机进气道，即专门设计的S形进气道，印度媒体认为是对隐身“至关重要”的设计，能够有效阻止雷达波照射到发动机叶片上。
第三，专用的雷达防护涂层，整个机身采用了印度国产雷达吸收涂料处理，驾驶舱罩也覆盖有微小的氧化铟锡涂层，能够防止雷达直接照射到驾驶舱内部。
然而笔者注意到，印度研发人员和媒体给出的这些所谓技术理由，竟然全都是“枭龙”和J-10C早已经采用甚至已经淘汰的技术。复合材料和雷达防护涂层这些普及技术就不用提了，歼-10C的座舱罩涂层更是西方多年前就注意到的。至于S形进气道，也是相当古老的设计，F-35、歼-20等先进战机采用的都是无附面层隔道超音速进气道（DSI），连“枭龙”、歼-10C在十多年前就用上了DSI进气道。这个年代，印度人居然还将S形进气道当成先进技术来吹嘘。
更令人玩味的，还是印度媒体和研发人员都闭口不谈“光辉”MK2的鸭翼对隐身的影响。要知道，印度防务媒体最喜欢谈论的一个话题，就是“歼-20的鸭翼导致无法隐身”。这时候，轮到印度人自己也搞出了鸭翼，却还硬要吹嘘隐身能力多么好，不知道如何自圆其说。
这次印度高调宣传“光辉”MK2的隐身能力，最大的逻辑矛盾还不止于此。因为印方列出来的所有技术理由和技术特征，都是巴基斯坦现役的“枭龙”和歼-10CE早已具备的东西，甚至还更胜一筹。相对而言，“光辉”MK2原型机最快明年才能亮相。
换句话说，印度越是吹嘘“光辉”MK2的隐身能力，反而越是等于证明巴基斯坦战斗机的隐身能力更加领先。（作者：陶慕剑）
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