25.99万起 ，1天订单5500台！XT5 phev成凯迪拉克新能源的诺曼底？

在国内电动化转型三战三败后，凯迪拉克再次出发。9月7日晚，凯迪拉克XT5（参数丨图片） PHEV正式上市，共推出智能四驱Pro和智能四驱Pro Max两个版本车型，限时权益售价25.99万元-27.99万元。相比燃油版四驱车型现在的终端价格，XT5 PHEV售价提高了约1.5万元。

XT5 PHEV是凯迪拉克的首款插混SUV车型。凯迪拉克市场营销事业部部长符成将其形容为凯迪拉克的智电新起点，是经典美系的SUV进入智能电动的时刻。

在此之前，凯迪拉克已经连续推出3款纯电SUV。2022年6月，凯迪拉克在中国打响了电动车本土化的第一战，推出了纯电SUV锐歌LYRIQ，但市场反响不及预期；2024年4月又推出了第二款纯电SUV傲歌OPTIQ，去年销量仅2000多辆；今年4月，又推出第三款纯电SUV凯威德VISTIQ，上市仅4个月月销已经下滑至2位数。

这一次凯迪拉克转换思路，不再死磕纯电，而是转向插混；拥抱本土智能科技；同时选择自家的主力车型XT5作为突破口。相比锐歌、傲歌和凯威德需要时间来建立知名度，XT5在中国市场已经有20年，巅峰时期年销量一度超9万，市场拓展起来更加容易。这款车也是凯迪拉克在华扩张的头号功臣。

作为XT5的插混版车型，XT5 PHEV面临的第一个质疑就是“这会不是一台油改电？”比如：宝马老款i3/iX3、奔驰EQA/EQB/EQC、奥迪e-tron、丰田C-HR EV等，这些车不仅没有顺利打开市场，还消耗了市场对合资电车的耐心。

对于这一问题，徐平在上市发布会上进行了明确的否认。“今天我可以很明确地告诉大家，全新混动XT5从原生架构开始就彻底脱胎换骨。”上汽通用总经理徐平说道。

虽然是一款插混电车，XT5 PHEV还是把燃油版的“豪华全路况大满配”保留了下来，并进行了多项升级。这里的“豪华全路况大满配”指的是动力和底盘。据介绍，XT5 PHEV基于5C原生插混架构全自研开发，采用P1+P3+P4三电机布局，标配四驱并搭载双挡DHT插混变速箱，满电零百加速4.8秒，亏电零百加速也仅5.4秒，亏电加速差异仅0.6秒。在高原实测中，还有媒体把XT5 PHEV纵贯藏地2000公里，最终抵达海拔5830米的拉琼拉垭口。

同时，在燃油XT5蜂鸟底盘的基础上，XT5 PHEV升级了电动蜂鸟底盘并全系标配。比如：RTD升级为第二代预瞄式RTD电子实时阻尼可调悬架，可提前20米识别减速带、井盖及坑洼路面，每秒500次高频扫描并实时调整悬架软硬，将多达60%的颠簸化解；搭载凯雷德同款Brembo六活塞刹车系统，升级舒适制动功能；全系标配前后双电机四驱，响应速度仅为传统机械四驱的四分之一，在雨雪湿滑、泥泞砂石路况下抓地力更强。针对不同路况，XT5 PHEV还提供舒适模式、运动模式、越野模式等多种模式。

在把长板做长的基础上，XT5 PHEV还将智能化的短板做成了长板。XT5 PHEV是首款量产搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。付晨强调，XT5 PHEV采用的是满血版R7高清辅助驾驶，其硬件含1颗激光雷达在内共27颗传感器，支持城区与高速领航辅助、全场景泊车、最长150米循迹倒车、单侧仅余20厘米的极限窄路通过、云感跟车与记忆泊车等。这套智驾系统，交付即能够使用。

同时，XT5 PHEV座舱保留33英寸9K曲面大屏，升级搭载高通骁龙8775P芯片；字节跳动豆包大模型上车，自然对话即可完成操作。这使得其在智驾和智舱能力上，可以达到与头部自主电车品牌相同的体验，弥补了传统豪华品牌智能化“慢半拍”的短板。另外，在续航上，XT5 PHEV搭载了一块35.5kWh三元锂电池，CLTC纯电续航215km，综合续航超1300km。

符成表示，XT5 PHEV既有凯迪拉克的硬核实力，又有中国智能科技的赋能，双管齐下将带来1+1>2的效果。“今天我们把这一整套标配的旗舰实力直接做到30万以内，重新树立豪华新能源的价值标尺。”徐平说道。这是凯迪拉克方面为XT5 PHEV这款车型设定的目标。

从价格带来看，XT5 PHEV落进的是当下车市最拥挤的一块市场，其最核心的竞争对手是理想L6、问界M6等自主品牌增程/插混竞品。与之相比，XT5 PHEV在核心的智能化和电池续航上，没有明显短板；同时还有操控优势；不足之处就在于凯迪拉克在电动化产品上的知名度还没有打开，而这正是XT5 PHEV需要做的事情，让消费者愿意为一款美系豪华插混买单。

而传统豪华的品牌定位，也决定了XT5 PHEV还要面对老对手们的压力。一方面，沃尔沃在去年9月份推出了XC70插混，其终端限时价已经来到了22.99万元起，但月销长期就在1000出头，并不会对XT5 PHEV构成威胁。

在与这些新能源竞品抢夺市场的同时，XT5 PHEV将与燃油版车型形成合力，抢夺奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等燃油SUV的市场。这三款车型是燃油XT5长期的竞争对手，目前终端销量已经跌至25万元级。通过终端的大幅优惠，这三款车型虽然销量较巅峰时期出现了下滑，但月销仍然能够稳定保持在6000-8000辆的水平。如果能够从中分一杯羹，对当下月销5000多辆的凯迪拉克来说，是一个可观的增量。

根据凯迪拉克官方数据，XT5 PHEV上市24小时订单已经突破5500台。这个数据对比行业内动辄破万的订单不算亮眼，但从凯迪拉克过往的电动化产品表现来看，已经是一个不错的成绩。