苏-57刚抵达埃及航展，俄罗斯空军噩耗传来：2架苏-35在战区撞机

9月8日，第二届埃及航展拉开序幕，俄罗斯派苏-57E隐身战斗机参加，也是首次在海外以真机形态展示。

可以说，俄方想用五代机重新打开埃及市场。

但没等好消息传来，9月7日晚间，俄乌冲突前线传来消息，俄罗斯空天军两架苏-35S战斗机，在库尔斯克州战区上空执行任务时突发相撞事故，两架战机当场坠毁。

这场苏-35相撞事故的原因是什么？背后又藏着俄罗斯空天军哪些难以言说的困境？

算上这两架，自2022年俄乌冲突全面爆发以来，俄军已经确认损失的苏-35S战斗机达到了10架。

这其中，还包括至少两起被俄罗斯自家防空系统误击的事故号。

说白了就是战场协同出了问题。

俄乌战线犬牙交错，双方战机都在低空频繁活动，地面防空部队的压力极大，有时候敌我识别系统反应慢一点，或者飞行员没有及时报备飞行路径，就容易酿成悲剧。

而这次是“空中相撞”，和误击还不一样，但背后暴露的问题本质上是相通的。

苏-35虽然是四代半战机，机载雷达和光电系统都很先进，但在执行对地压制或者巡逻任务时，往往需要保持低空无线电静默，避免被对方防空系统发现。

这时候两架战机如果距离过近，加上夜间视线差，一旦指挥协调出现偏差，相撞的风险会直线上升。

更深一层看，这几年俄空天军的飞行强度一直居高不下，飞行员的状态其实一直绷得很紧。

冲突打了快五年，老飞行员一批批上前线，有的牺牲有的退役，新手飞行员的培训周期又被一再压缩。

有军事分析人士估算，目前俄军一线飞行员的年均飞行时长，虽然比冲突初期有所回升，但和北约国家的主力飞行员相比依然有差距。

尤其是夜间复杂气象条件下的编队飞行训练，很多新手飞行员的经验并不足。

在这种情况下，高强度出动之下，出现操作失误导致相撞，其实并不让人意外。

当然，“乌军所为”的说法，也有它的道理。

库尔斯克州虽然属于俄罗斯境内，但距离俄乌边境并不算远。

这两年乌军的防空体系一直在往前推，加上北约国家提供的爱国者防空系统，理论上具备打击边境附近俄军战机的能力。

不过这次是两架战机同时坠毁，而且是“相撞”，不是被导弹爆炸击落，单纯的防空导弹攻击很难造成这样的结果。

于是更多的猜测，集中在了“电子战干扰”上，有没有可能是乌克兰方面利用电子战设备，对俄军苏-35的敌我识别系统进行了强干扰，甚至伪造了虚假的空情信号，导致两架俄军战机把对方当成了敌机，最终在规避或者“接敌”过程中撞在了一起？

俄乌冲突打到现在，电子战的博弈从来没有停过。

北约在背后给乌克兰提供了大量的电子战支援，从情报侦收到信号干扰，几乎是全方位的。

而俄军战机的机载电子系统本来就相对薄弱，尤其是苏-35使用的“雪豹-E”无源相控阵雷达，虽然探测距离远，但在复杂电子干扰环境下的抗干扰能力，一直是外界讨论的焦点。

之前埃及放弃采购苏-35，其中一个重要原因就是认为这款雷达在对抗西方电子战系统时表现不及预期。

如果乌军真的利用电子战手段制造了这起事故，那意味着乌克兰的空中对抗能力又上了一个台阶。

不过从目前公开的信息来看，还没有确凿的证据能证明这一点，更多还停留在推测阶段。

其实不管最终调查结果是乌龙还是乌军干扰，这起事故之所以引发这么大的关注，核心原因只有一个：俄罗斯空天军现在的主力战机，真的有点不够用了。

苏-35S作为俄军目前批量列装的最先进的四代半战斗机，号称是“侧卫家族的终极版本”，制空作战和对地打击能力都很强，是俄空天军在乌克兰上空的绝对主力。

但就是这样一款主力战机，冲突以来的损失加上这次的两架，已经达到了10架。

而根据2026年年初国际战略研究机构的公开数据，俄罗斯空天军现役的苏-35S战斗机总数大概在130架左右。

这其中还要扣除一部分用于训练、测试和后方维护的，真正能投入乌克兰战场的，估计也就七八十架。

一下损失两架，相当于一线战力直接掉了差不多3%，这个比例其实不算小。

更头疼的是产能跟不上。

俄罗斯联合航空制造集团虽然在冲突后一直在扩产，试图提升苏-35和苏-30SM的产量，但受限于西方的制裁，很多关键的电子零部件、精密机床都断了供应，产能爬坡的速度远不如预期。

说白了，现在俄空天军陷入了一个恶性循环：前线任务重，战机出动频率高，损失就大；损失大了就更需要新战机补充，但产能上不来，只能让现有战机和飞行员连轴转；连轴转又会导致机械故障和人为失误的概率上升，进而造成更多损失。

但这边前线在为缺战机发愁，那边俄罗斯的军工出口部门却在忙着推销最先进的苏-57隐身战机。

俄国防出口公司还高调宣布，已经签下了包括苏-57E出口型战斗机、雅克-130M教练机、伊尔-78加油机在内的不少新合同。

之前很多分析都认为，哈萨克斯坦空军可能会成为苏-57E的第二个海外用户。

但这次航展上，俄罗斯把重点放在了中东，尤其是埃及这个传统客户身上。

不过从目前的情况来看，埃及短期内采购苏-57的可能性其实并不大。

说到埃及和俄制战机的渊源，就不得不提几年前的苏-35订单风波。

当时埃及本来和俄罗斯签了合同，要买24架苏-35战斗机，结果后来因为美国的制裁威胁，再加上埃及方面在测试中发现，苏-35的“雪豹-E”雷达在对抗西方电子战系统以及法国阵风战斗机时，表现并没有达到预期，最终直接取消了订单。

那24架造好的苏-35，最后被阿尔及利亚接盘买走了。

经历过这件事之后，埃及对俄制先进战机的态度就变得很谨慎了。

现在埃及的策略很明确：尽量避免触怒美国，同时保持外交平衡。

在战机更新方面，埃及选择继续向法国增购阵风战斗机，同时也在评估多个国家的机型，这其中就包括中国的歼-10CE战斗机、歼-35E隐身战机，还有土耳其的相关战机项目。

埃及的核心诉求很清晰：不仅要买战机，还要拿到技术转移，提升自己的航空工业能力，逐步替代老旧的战机机队。

这种局面下，俄罗斯的苏-57想打进埃及市场，难度其实不小。

一方面有美国的政治压力，另一方面埃及已经吃过一次俄制战机的亏，对实际作战能力有顾虑。再加上中国战机的强势竞争，性价比高，还没有太多政治附加条件，俄军工出口的日子其实并不好过。

一边是前线战机不够用，产能跟不上；另一边是高端战机出口受阻，市场份额被挤压。

是俄军乌龙也好，是乌军电子战伏击也罢，但单一的一起事故改变不了整个战场的大格局。

未来俄空天军能不能走出困境，苏-57能不能打开出口市场，俄罗斯的军工体系能不能在制裁中完成转型，这些都还需要时间来给出答案。