水上的京城 ——运河串起的京津冀往事

通州燃灯塔的影子，每天早晨最先落进北运河的水里。

塔高十三层，砖木结构，始建于北周，历代重修。它立在通州北城，离运河不过数百步。从南方来的漕船，远远望见这座塔，就知道——北京到了。

这是元明清三代，所有漕工心中最踏实的一刻。

一

元至元二十九年，郭守敬主持开凿通惠河，引昌平白浮泉水，经瓮山泊、积水潭，一路东下，直抵通州，与北运河相接。从此，南方的粮船可以经大运河北上，过天津，入通州，再沿通惠河直抵积水潭。

积水潭码头最盛时，“舳舻蔽水”，南方的漕粮、木材、瓷器、茶叶，在这里卸船，再经陆路或短途水运送入大都城内。

但通惠河的水量全靠白浮泉和瓮山泊调节。一旦上游来水不足，漕船便卡在通州，卸下的粮食只能靠驴车一车车拉进城。史载，通州到北京四十里，每年有上万头骡驴日夜不停地转运漕粮，路上尘土飞扬，“蹄声震天”。

燃灯塔就是在这种背景下，成为漕运的精神地标。船工们说，看见塔影，就像远行的人看见了家门。塔身上悬挂的铜铃，风一吹，叮叮当当，在运河上能传出去好几里。那些铃声，是给水上人听的。

二

从通州往南，北运河一路蜿蜒，进入今天天津的武清境内。

这一段河道，在明清两代是出了名的险。北运河从通州到天津全长一百八十余里，落差不小，水流湍急，加上河道弯多，漕船翻沉是常事。明代设“浅铺”，每十里一铺，铺夫负责疏浚河道、牵引漕船。到了清代，又增设“堡夫”，专门在险段守候，遇有翻船，第一时间下水救人捞粮。

武清的漕运故事里，最动人的是那些“纤夫”。漕船逆水上行时，需要人在岸上拉纤。纤夫们赤着脚，弓着腰，一步一叩首似的往前挪。他们唱的号子，后来成了京东大鼓的调门。今天你在武清还能听到老人哼几句：“北运河水弯又弯，纤绳勒进肉里边，拉了一船又一船，不知何日得清闲。”

这不是歌，是命。

但纤夫们也知道，他们拉的不仅仅是粮食。每一船漕粮，都是京城的命根子。明代北京城里住着百万人口，军卫、官员、皇族、工匠，全靠南方运来的漕粮养活。一旦运河断航，京城就会断粮。所以纤夫们再苦，也没人撂挑子。

三

漕船过了武清，河道渐宽，水流渐缓，便到了三岔河口。

这里是南运河、北运河、大清河交汇的地方，也是天津城的发源地。金代设直沽寨，元代设海津镇，明代改称天津。名字换了几次，但位置没变——始终在三岔河口一带。

元代的海津镇，是南北运河与海运的交汇点。南方的漕船走大运河北上，到此转入北运河；而东南沿海的漕粮则从海上来，在直沽登陆，再换小船沿北运河运往通州。两条水路在此汇合，三岔河口便成了整个漕运体系中最繁忙的枢纽之一。

元代在这里设“接运厅”，专门负责海运转河运的衔接。到了明代，三岔河口一带码头林立，粮仓、盐仓、货栈沿河排开，绵延数里。清代更是在此设“天津关”，派专员稽查漕粮出入。

今天你站在天津之眼摩天轮上往下看，三岔河口的形状还在。海河从这里向东流去，穿过天津市区，奔向大沽口入海。摩天轮下，游船来来往往，游客举着手机拍照。没有人会想到，七百年前，这里曾经桅杆如林，漕工们的号子声能盖过水声。

但河记得。河记得那些从南方来的船，那些被晒得黝黑的汉子，那些在甲板上晾晒的米袋，那些从直沽码头卸下的、要送往北京皇宫的江南稻米。

四

从三岔河口往东不远，便是直沽广通仓的旧址。

广通仓建于明代，是天津地区最大的漕粮储备仓之一。南方的漕粮运抵直沽后，一部分直接转运通州，一部分储存在广通仓，以备不时之需。仓城周长数里，仓廒数十座，每座可储粮数万石。仓城内有专门的“晒场”，晴天时，士兵们把粮食摊开晾晒，谷粒在阳光下金灿灿的，远远望去，像一片凝固的河面。

广通仓的守军，是明代天津卫的重要组成部分。天津卫本就是为漕运而设的——“卫”是军事建制，任务是保护漕粮运输。天津卫的士兵，一半守城，一半守仓。他们日夜巡逻，防的不只是盗贼，还有老鼠和潮气。仓廒底下铺着厚厚的木板，木板底下架空，以防地气上蒸。每一座仓廒都开有气窗，调节温湿度。这些细节，今天听起来像农业技术，在当时却是军国大事。

清代雍正年间，广通仓改称“天津仓”，规模进一步扩大。但到了晚清，随着海运兴起、铁路通车，漕运逐渐衰落。光绪二十七年，清政府正式废止漕运。广通仓的仓廒一座座空了，士兵撤了，晒场上长出了荒草。

今天，广通仓的旧址上已经找不到任何建筑的痕迹。只有地名还在——天津河东区还有一条“粮店街”，据说就是当年广通仓的粮店所在。街很窄，两边是居民楼，楼下开着小卖部、理发店、早点铺。卖煎饼果子的阿姨不知道，她脚下的这片地，曾经堆着从江南运来的十万石稻米。

五

从天津往西，沿大清河上溯，便是白洋淀水系。

白洋淀是华北平原最大的淡水湖泊，由大小一百四十三个淀泊组成，像一块碎了的镜子。它的水，通过大清河、拒马河等河道，与北运河水系相连。在漕运时代，白洋淀不仅是水源地，也是物资集散地。

明代的漕船从江南来，经山东临清入卫河，过天津，到通州。但卫河的水量并不总是够用。遇到枯水年，漕船常常搁浅在山东境内。这时候，朝廷就会动用白洋淀水系的水量，通过闸门调控，补充北运河。这是一套复杂的水利工程，涉及多个河系的协调，需要中央统一调度。

白洋淀周边的百姓，为此付出了代价。为了保漕运，淀区的水位经常被人为控制，有时甚至要淹没部分农田来保证航道水深。当地有民谣唱道：“白洋淀水白茫茫，淹了庄稼保皇粮。”这不是抱怨，是认命——在漕运时代，皇粮比庄稼重要，这是所有人都明白的道理。

但白洋淀人也有自己的智慧。他们在淀区开辟水道，用芦苇编织成席、篓、帘，沿运河贩卖。白洋淀的芦苇制品，从天津码头装上船，一路南下，销往运河沿线的城镇。这是漕运带给白洋淀的另一面——不只是被征用水源，也借水路做起了生意。

今天，白洋淀是雄安新区的一部分。淀水还在，芦苇还在，但水道已经变了。当年的漕船早已不见，取而代之的是游船和画舫。游客们来看的不是漕运遗址，是荷花和候鸟。但如果你在淀边坐下来，听风从苇荡里穿过去，那声音，和六百年前漕船经过时听到的，应该是一样的。

六

站在通州燃灯塔下，我试着想象一条完整的线路：从塔影落入运河的那一刻起，水流带着漕船向南，过武清的险滩，到三岔河口的繁华，经直沽广通仓的沉静，再溯流而上，抵达白洋淀的苇荡深处。

这条水路，是元明清三代北京的生命线。没有它，北京就只是一座缺水少粮的北方边城，成不了七百年的都城。

但漕运的真正故事，不在帝王将相的诏书里，而在那些具体的人身上——是通州码头扛粮的脚夫，是武清河段拉纤的汉子，是三岔河口盘算着货价的商人，是广通仓里晒粮的士兵，是白洋淀边编苇席的妇人。他们中的绝大多数，连名字都没有留下。史书上只有冷冰冰的数字：某年漕运四百万石，某年漕船一万二千艘，某年漕军十二万人。

十二万人。那是十二万个活生生的人，在运河上度过了十二万个日日夜夜。他们见过燃灯塔的晨雾，听过武清段的号子，在三岔河口的酒肆里喝过劣酒，在广通仓的晒场上流过汗，在白洋淀的芦苇荡里迷过路。

他们走了。运河还在。

七

光绪二十七年，漕运废止。此后的一百多年里，大运河经历了淤塞、断流、污染、治理、复航。今天的大运河，已经不再是那条运粮的河。它是一条文化带，是一条生态廊道，是申遗成功的世界文化遗产。

但每当我站在通州运河边，看夕阳落在水面上，我总会想起那句话——

“漕河之水，实京师之血脉也。”

血脉断了，但记忆还在。燃灯塔的铜铃还在响，武清的号子还在传，三岔河口的河水还在流，广通仓的晒场虽然荒了，白洋淀的芦苇还在风中摇。

这条水路上发生过的所有故事，像河底的泥沙，一层一层地沉积着。你看得见的是水面上的波光，看不见的是水底下的千年。

而我写下这些，不过是想说：有些河，流的不只是水，还有时间。

（作者：伊石、张宇 编辑：邹志萍）