1860年以前,图们江一直都是中朝之间的界河。不过1860年沙俄占了外东北以后,图们江的身份就不同了。入海口的那15公里,直接成了俄朝之间的界河。
没办法,整个吉林超过5000公里的海岸线,全部被沙俄给占了。从黑龙江出海口,一直到图们江出海口,一寸海岸线都没留给中国。
不得不说,俄国人的战略眼光是很高的。或许他们在欧洲的表现还算稀松平常。可到了亚洲来,那就是降维打击。清朝在沙俄面前,的确是那种没见过世面的传统帝国,吃亏是很正常的事情。
不过,清朝末年也有明白人。比如说吴大澂,就是在他的据理力争之下,沙俄才将图们江入海通航权,还给了中国。简单来说,虽然入海口的那15公里江水,已经归属了俄朝两国,但是中国的船只,依旧有权利从图们江出海。
只不过,苏联时期,在图们江上修了一座铁路桥,直接断绝了图们江出海的可能。你还别有脾气,因为修这座桥的目的,是为了给抗美前线运送物资。
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图们江出海权,不应该轻易放弃
很多人不了解那段历史,1860年沙俄和清朝签署《中俄北京条约》,割走外东北100万平方公里的时候,对于边境线的划分,其实是比较模糊的。
因为那时候他们提出的方案,就是黑龙江以北、乌苏里江以东地区全部归属俄国。问题是,乌苏里江南部,可没有入海口。所以兴凯湖以南地区的划分就是实地勘察后的结果了。
那么事情就比较复杂了,俄国人当然是要得越多越好,尤其是兴凯湖西南的黑土地,他们全都要拿到手里。这就导致在具体划分势力范围的时候,清朝又损失了一大片黑土地以及大部分兴凯湖的份额。
再往南,就是沿着山脉、丘陵来划分双方边界了。一直划分到图们江的时候,关于出海权其实是没有任何规定的。
值得一提的是,原本条约规定,图们江距离出海口10公里的地方,是中俄边界。但是沙俄私自将边界向内推进到了22.5公里处,侵占了清朝大量土地。
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一直到1886年,吴大澂重新勘察土地以后,才收复了9公里左右的领土。所以按道理说,珲春距离出海口应该是13.5公里才对。不过现代测绘后的数据是15公里。
图们江出海权,也是在1886年吴大澂和俄国人进行多轮谈判后,才好不容易争取到的权益。此后数十年,珲春开埠,繁盛一时。
当然了,由于图们江水量有限,且季节性很强,和南方的水系没法比。但有总比没有强,自己的权益自己不珍惜,也就别怪人家瞧不上你了。
很多人又是嫌弃图们江窄,又是嫌弃图们江浅,还有人嫌弃图们江冬天无法通航。总归就是一脸嫌弃,认为这项权益不要也罢。真不知道吴大澂在好不容易争取到这项权益后,得知这种情况,会有怎样的感想。
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图们江上两座桥,一桥更比一桥低
为什么会有那么多奇谈怪论,认为图们江出海权,不要也罢呢?原因很简单,因为中苏交恶以后,苏联那边压根就没打算把苏朝之间的铁路桥给拆了。
哪怕是苏联解体以后,俄朝之间贸易萎缩严重,几乎已经没什么班次的情况下,这座桥也没有被拆除。
这座桥距离水面太低了,本来就不怎么深的图们江,再被这么一座铁路桥一拦,可不就没有通航的意义了嘛!
既然没办法把这座桥拆了,那倒不如想想怎么把“放弃”图们江出海权合理化。毕竟和前者比起来,后者要容易得多。一旦你稍微提一嘴,这些“大儒”还会怒喷:你这么能,你咋不去把桥拆了?
2026年9月7日,图们江上第二座桥又宣布通车了。这回建造的是公路桥,走汽车、坦克用的。如此一来,图们江下游就有了一公一铁两座桥了,两者各司其职,都有很大的作用。
值得注意的是,这座新建的公路桥,比过去的铁路桥,还要矮1米左右。这代表,过去无法通航的船,现在更加别想通航了。
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俄朝友谊,又上了一个新台阶
什么叫患难见真情?其实俄朝如今的表现,就足以证明了这一点。在全世界大部分国家,几乎都站在大鹅的对立面时,三将军果断出手,坚定地站在了大弟身边。
战争期间,三将军不仅给大鹅前线输送了大量的军火和士兵,而且还在这个关键时刻,又和大鹅之间,增加了一条互通有无的大桥。
这座大桥的意义在于,便利性更强。过去走铁路,你还得考虑班次的问题,但是公路桥就不同了,想啥时候走都行。
所以说,这不仅仅是一座大桥,这是双方友谊上了一个新台阶的见证。
自从苏联解体以后,双方之间的合作几乎中断了,因为大鹅暂时改变了颜色,又没有足够的票子继续给光之国输血了。
但这不影响两家之间的友谊。这就好比两个情比金坚的好友,虽然几十年不联系,可一旦联系上了,一切又好像回到了原来的样子。
你已不是当年的你,我也不似那时的我,但我们之间的感情,却能够穿越山海,跨越时空,始终不变。
虽千万人吾往矣!就算全世界离开你,还有一个我来陪,怎么舍得让你受尽冷风吹?
什么叫友谊?这才是真正的友谊。
大弟停杯投箸,拔剑四顾时,发现坐下皆为作壁上观的宵小之辈。暮然回首,那个身壮如牛的八零后,梳着大人模样的头,正在图们江畔冲着大弟含情脉脉。两人相视一笑,一个坐着国产奥鲁斯,一个乘着进口迈巴赫,在图们江公路桥上双向奔赴。
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