技术栈重合度超70%！近20家车企杀入具身智能：汽车和机器人正变成同一门生意

本文来源：时代周报 作者：曹杨、宋然

“从汽车走向具身（智能），从理论认知到现实实践，都在证明二者是重要的趋势。”在由聚合智能产业创新中心、湖北科投联合主办的“聚合智能产业发展大会2026”上，车百会研究院理事长张永伟表示，对汽车行业来讲，做好了四个轮子上的工作，下一步的重点就要做好没有轮子的工作，这是一个趋势，也是一体化。

车百会研究院理事长 张永伟 图源：聚合智能产业发展大会2026

当前，国内新能源汽车市场已经进入存量竞争周期，行业价格战持续压缩整车盈利空间，盈利水平低成为行业面临的普遍难题。

寻找第二增长曲线，成为摆在众多车企面前的现实命题。如张永伟所判断的，具身智能业务，已经成为大量整车企业的第二、第三条增长曲线。

目前已有近20家车企入局具身智能相关业务。其中，既包括小鹏、理想、零跑等新造车公司，也涵盖长安、东风、广汽、比亚迪、奇瑞等传统车企。

不仅如此，核心零部件公司也在推动具身智能和汽车的一体化发展。

国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在“聚合智能产业发展大会2026”上表示，智能汽车与具身机器人技术栈重合度超过70%，二者双向赋能、相互反哺。“具身机器人正在为汽车产业带来深层次变革，涵盖制造体系重构、业务第二曲线开辟，以及算法迭代升级与产品形态延伸。”

除产业形态重塑外，随着车企持续加码具身智能赛道，行业竞争范式也将发生转变。

靳兵强调，具身智能有望成为车企构筑核心技术护城河的关键。与此同时，产业还将朝着供应链一体化、场景全域融合、全域无人装备生态共建的方向演进。

汽车与具身智能一体化，已成趋势

张永伟在“聚合智能产业发展大会2026”上强调，汽车与具身一体化已是必然趋势。

“对车企而言，如果放弃具身赛道，可能会错失技术能力积累与产业延伸的窗口期。”张永伟进一步分析，“而具身智能企业若不融入汽车产业技术链条，产业化落地节奏很容易放缓。所以汽车与具身智能，在发展路径上应当走一体化路线。”

事实上，整车厂与核心零部件企业正从底层技术到运营管理层面打通汽车与具身智能，推动二者深度一体化，这一动作在2026年愈发凸显，并成为清晰的行业趋势。

今年2月，理想汽车调整组织架构，将汽车、机器人等实体产品统一归入硬件本体团队，实现跨品类硬件资源整合；今年9月，小鹏集团自主设计的高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，首位机器人完成总装并自主走下产线。

小鹏汽车嵌入式平台高级总监、整车电子电气首席架构师段志飞在“聚合智能产业发展大会2026”上提到，目前小鹏集团已经实现机器人、汽车、飞行汽车共用一套具身底座技术架构。

小鹏汽车 段志飞 图源：聚合智能产业发展大会2026

今年7月，零跑汽车全资设立湖州凌昇精密制造有限公司，经营范围涵盖工业机器人制造、智能机器人研发，以此切入具身智能机器人赛道。

不少传统整车企业也在通过投资、孵化等方式，将具身产业打造为第二、第三条增长曲线。

今年2月，广汽集团孵化成立具身智能机器人公司慧仑科技；同年4月，长安汽车官宣长安天枢智能机器人（重庆）有限公司成立，标志着长安“1+N+X”机器人战略进入实体运营阶段。

除此之外，赛力斯“小赛”系列人形机器人于今年6月在重庆龙兴超级工厂首次对外亮相；8月，比亚迪自研人形机器人在郑州迪空间完成首秀。

不止整车车企，上游供应链厂商也在推动汽车与具身智能融合。最明显的特征，就是产业链涌现出越来越多“一对多”的开发思路，即同一个零部件，既能装车，也能用在具身机器人上。

例如，兆威机电已向特斯拉供应手指关节微型传动模组；汇川技术的无框力矩电机已进入多家头部人形机器人整机厂商，实现小批量供货；卧龙电驱为多家机器人企业提供从电机到关节模组的全套解决方案。

此外，这类融合还涵盖部分基础材料。

张永伟谈到，部分汽车领域使用的新材料，经过改良、创新或性能适配，可大量应用于具身机器人领域。同时，具身领域验证的一些轻量化、高耐用性材料，也给汽车提供了新的可能性。

金发科技机器人行业技术总经理俞飞在“聚合智能产业发展大会2026”期间，接受时代周报等媒体记者采访时表示，从材料品类与性能指标看，汽车和具身智能之间的复用度、重合度并不算高，大约只有20%—30%。

“但从供应链体系与工程落地层面来看，二者重合度很高，这也是近90%的整车厂布局具身智能、一级供应商纷纷向具身智能赛道转型的核心原因之一。”俞飞提到，在转型过程中，企业依托的正是汽车行业积累下来的工程经验、开发方法论与完整产业链条。

生态，产业商业化落地的关键

斑马智能首席战略官邢悦则在“聚合智能产业发展大会2026”上表示，行业内已经涌现出不少技术路线，但比起技术范式本身，产业能否实现商业化才是更值得关注的问题。

在邢悦看来，智能汽车、具身智能赛道里，用户付费的核心并非硬件产品，而是服务，“用户为高质量智能体的自主履约能力付费，这也将成为场景服务闭环的核心。”

但要实现这类服务闭环，离不开同源的技术底座作为支撑。张永伟在大会上强调，“汽车去掉轮子就是机器人，装两个翅膀就是低空（飞行器）。”

如张永伟所说，无论是汽车与具身智能，还是汽车产业对接低空经济，本质都是产业融合。三者源自同一技术底座，只是演化出三类不同产品与细分产业形态。

长江产业集团党委委员、副总经理杜胜国在同一场大会上也提出，产业相互融合的过程中，单点技术突破固然重要，但更核心的命题是打通商业化落地路径。

“而夯实三电系统、感知器件、芯片、关键材料、‘存算联感’（存储、计算、互联、感知）这套共性供应链底座，正是实现商业化的关键。”

杜胜国谈到，当前产业链创新主体较为分散，技术成果和制造能力脱节问题突出，“不少科创企业手握技术却缺少量产载体，制造企业具备工艺能力但前沿算法储备不足。仅靠单个企业难以补齐全链条短板，行业亟需搭建开放共生的产业生态。”

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委尤峥在谈到当前竞争范式的变化时表示，行业博弈已经从“单点技术突破”升级为“全链生态制胜”。

“聚合智能的链条长、跨度大、投入高，没有一家主体能够‘包打天下’，必须遵循共性技术共建、标准共立、供应链协同，这也是决定产业成败的关键因素。”尤峥如是说道。