广东
售价仅32.98万，腾势把易三方再往下放了一档。
自上市以来，Z9GT已经连续多月拿下国内豪华GT细分市场销量第一，这套易三方三电机架构，此前只锁在36.98万顶配版本上，想要全套操控能力，消费者必须为碳陶刹车、电动门一整套豪华配置买单。不少用户反馈，自己真正想要的，只是三电机、蟹行掉头、闪充这套硬核底盘，多余的奢华配置，未必用得上。腾势总经理李慧在此前表态，要积极响应用户心声，给想要易三方驾控的人一套轻量化选择，于是，闪充尊越型应运而生。
这次上新，最核心的一点，就是性能底盘不动，舒适配置做减法。2.8秒零百加速、4.62米转弯半径、圆规掉头、蟹行模式、云辇‑A空气悬架、122.5kWh第二代刀片电池、860公里CLTC续航，还有5‑9分钟闪充的整套能力，全部保留。差价4万元砍掉的，是碳陶制动、电动门、零重力副驾这些偏向高阶豪华的装备，相当于把一套百万级的操控方案，单独拆出来售卖。
放在整个30‑40万纯电GT赛道来看，这一步出牌，其实很有针对性。同行的思路大多是，高配堆满所有装备，靠顶配拉高品牌天花板，中低配主打家用舒适，性能版本高高挂起。而腾势这次换了一种玩法，不捆绑豪华选件，把技术本身单独做成一个价格阶梯。
当然这套方案也并非没有取舍。想要闪充体验，就要依托已经落地的一万多座腾势闪充站，普通公共快充桩，跑不满这套系统的峰值功率，补能优势很难完全释放；减掉的高阶内饰配置，一部分追求完整豪华感的买家，也会觉得有所遗憾。
这场调价加推，本质不是一次简单的降价，而是腾势在试探豪华GT市场的真实分界：到底消费者愿意为“技术”买单，还是更愿意为堆砌的豪华配置买单。32.98万这道选择题，现在交到了市场手里。
来源：车观察
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