48万辆目标押一台i9，李想这把牌还能翻身吗？

撰文 |老P

题图 |理想

前两天刷到理想i9要上市的消息，9月中旬，预热已经铺开了。四颗激光雷达，5C超充，车长5米2，六座，宣传口径清一色剑指问界M9。

李想自己也出来吆喝了，说理想的纯电销量已经彻底追平了增程，听那口气，翻身仗就差开个发布会了。

说实话，我第一反应是想笑。不是针对车，是针对"翻身"俩字——一台车要扛得起翻身，前提是这家公司还有得翻。我把理想今年的半年报和8月销量榜翻了一遍，越看越觉得：i9根本不是什么翻身牌，它就是一张被迫摊开的底牌。

好歹是台50万的车，705公里续航当卖点？

i9的账面其实不难看：5米2的车长，3米16的轴距，101度大电池，CLTC续航705公里，四颗激光雷达全系标配。只看参数表，确实挺唬人。

但你盯着这串数字多看一会儿，就咂摸出味儿不对了。

705公里，三年前拿这个数能开专场发布会。现在呢？30万级的纯电SUV一抓一大把，全在700上下。一台50万级的旗舰，续航只做到了"不输给便宜二十万的车"，这哪叫卖点啊，这顶多算条及格线。

四颗雷达也是同一个道理。听着豪气，可雷达不是白来的，成本全埋在车价里。你想想掏50万买车的人在琢磨啥——开出去有没有面子，跑长途好不好充电，隔壁邻居认不认这个标。这些玩意儿，雷达堆得出来吗？堆不出来。

再说个扎心的。这条路理想自己走过，摔得鼻青脸肿。

往前翻几个月，i8干的就是这活儿。纯电，旗舰，大SUV，组合拳打出去，结果月销一度连2000台都摸不到，车评人直接贴了"过气"的标签。后来救场的是i6，一个月两万多台，可那是20万级的走量车，跟旗舰半点关系没有。

等于理想已经用真金白银验证过一次了：自己的牌子，撑不住30万以上的纯电。i9要干的，就是把这个实验重做一遍，价格嘛，直接干到50万。

哦对了，MEGA也才上市没多久。55.98万，"公路高铁"的坟头草现在还绿着呢。

问界M9不是靶子，是一堵墙

i9所有的传播话术都冲着M9去。可M9现在什么光景？累计交付破28万辆，全新一代连续两个月拿下50万以上车型销冠，三成订单来自老车主增换购。

这三成复购才是最狠的。它说明M9压根不需要靠新鲜感卖车了，"买50万级SUV，先去看看M9"成了很多人的默认动作。

跟这种对手过招，比参数是没有意义的。i9比M9多俩雷达，用户也不会因为这个就换阵营——当年L9打M9的时候就试过了，最后赢的是渠道，是品牌，是华为那两个字。

何况i9抬头一看，对面站的不止M9一个。享界G9是鸿蒙智行的亲儿子，正在20到30万的市场里大杀四方，理想最核心的家庭客群就在那儿被一刀一刀切走；蔚来ES8攥着换电，50万级纯电补能体验的天花板；小米的增程SUV磨刀霍霍，冲的就是理想L系列的老家。

而理想自己的超充站，到今天也没铺出跟蔚来、特斯拉掰手腕的密度。试问买旗舰纯电的人，哪个不跑长途呢？

再看8月的座次吧。零跑10.31万，鸿蒙智行4.2万，小鹏3.9万，理想3.77万，蔚来3.6万。理想排第四，前后脚跟蔚来贴身挤着。那个曾经的销冠、第一个赚钱的优等生，现在在中游跟人抢位置。

最后算笔账，你就懂我为啥不看好了

理想今年给自己定的目标是48万辆，同比增长两成。上半年实际交付19.35万，同比跌了5.1%——这已经不是没增长了，而是倒着走。

也就是说，下半年得交将近29万辆，平均一个月4.9万台。而理想8月交了多少呢？37679辆，刚从连跌里缓过来一口气，离月均目标还差着小一万台呢。

这一万台从哪儿来？L系列在增混的红海里自顾不暇，i6靠便宜走量但一辆赚不了几个钱，MEGA就不提了。数来数去，增量这口大锅只能扣在i9头上——一台还没上市、卖45到50万、挤在最惨烈价格带里的旗舰车。

再想想理想兜里有几个钱吧。上半年营收486.5亿，同比少了13.4%，净亏39.8亿，卖车的毛利率被压到了个位数。在这个底子上，i9那四颗雷达的成本、上市季的营销轰炸、给渠道的让利，每一笔都是往伤口上撒盐。

结语

我不怀疑i9上市头一个月的订单会挺好看，发布会数据一定漂亮，李想的微博一定热闹。但三个月后的周榜，才是照妖镜。

i8那条跌破2000的曲线，MEGA留下的口碑疤，M9压着的28万基本盘，半年报上那39.8亿的窟窿——四样东西摞在一起，i9要翻的就不是身了，而是一座山。

当然，市场永远有意外，我也有看走眼的时候。所以话筒给你：

你觉得i9定多少钱才有活路？如果上市三个月后月销掉到5000以下，理想手里还有什么牌？