山东
IT之家 9 月 10 日消息，据外媒 motor1 今天（10 日）报道，保时捷正式退出了对布加迪和 Rimac 的投资，为大众汽车集团历史上的一段重要关系画上句号。在获得监管批准后，保时捷于 9 月 9 日完成出售所持布加迪 Rimac 和 Rimac 集团股份的交易，预计将获得约 10 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 78.17 亿元人民币），其中 2.5 亿欧元（现汇率约合 19.54 亿元人民币）已经预留用于履行养老金义务。
表面上看，这只是保时捷精简投资组合、重新聚焦核心业务的一次调整；从大众汽车集团的历史来看，这笔交易同时结束了其与布加迪延续近 30 年的直接关系。
故事始于 1998 年。当时，时任大众汽车集团 CEO 费迪南德 · 皮耶希拿下了布加迪品牌名称的使用权。
以铁腕管理闻名的皮耶希，并不满足于给集团不断扩张的豪华品牌阵容再添一个名字，而是对布加迪寄予了更大的野心。同年，在皮耶希主导的大举进军高端汽车市场战略下，大众汽车集团先后收购布加迪、兰博基尼和宾利。
三个项目中，布加迪无疑是最激进的一个。皮耶希希望打造一款能够突破技术极限的汽车，最终促成了威龙的诞生。拥有 1000 马力的威龙，成为 2000 年代最具代表性的汽车项目之一，也由此奠定了现代布加迪以惊人性能和天价车型著称的品牌定位。
皮耶希对现代布加迪的塑造几乎无可替代。2019 年皮耶希去世后，布加迪曾明确表态，没有皮耶希，就不会有今天的布加迪。随后接过这一阶段发展重任的，则是深度介入布加迪业务的保时捷。
2021 年，保时捷与 Rimac 共同成立布加迪 Rimac，其中 Rimac 集团持股 55%，保时捷持股 45%；保时捷同时还持有 Rimac 集团 20.6% 的股份。双方希望把布加迪深厚的内燃机传统与 Rimac 的纯电技术优势结合起来。
时至今日，随着保时捷退出的同时，由 HOF Capital 牵头、包含阿布扎比投资机构 BlueFive Capital 的财团也完成了对保时捷所持布加迪股份的收购。Rimac 集团继续保持布加迪 Rimac 控股股东地位，而兼任布加迪 Rimac CEO 的马特 · 里马克还将接任布加迪汽车总裁。
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