中国车卖遍全球，离“驰名世界”还差什么？

9月9日在北京举行首届汽车品牌向上论坛，聚齐了行业协会专家、车企高管、学界一众资深人士，核心议题就一个：中国汽车品牌向上，到底该往哪走？

往大了说，这也是全行业的共同疑问——中国车的销量和产品力都追上来了，出口规模连续领跑全球，可距离“驰名全球”的金字招牌，中间还差着什么？答案从来不是多卖几万台车，也不是多堆几项黑科技，而是品牌层面那层迟迟捅不破的天花板。

参数卷不出高端，体验才是向上的必答题

现阶段，眼下国内新能源市场的参数内卷，已经卷到了近乎冗余的地步。零百加速快零点几秒、续航多几十公里、屏幕大几英寸、芯片算力多几TOPS，几乎成了所有车企冲高端的标配打法。不少车型发布会上把参数表念得掷地有声，可用户实际开上半年，才发现大半功能从来没点开过，很多所谓的“黑科技”最终都成了车机里吃灰的图标。

但中国汽车技术研究中心首席专家杨靖在论坛上直接点破了这个误区：行业一头扎进参数博弈，反倒让最核心的真实驾乘体验缺位了。她的结论很直白：体验标尺，是中国品牌向上的必答题，不是选择题。

这其中的道理其实不复杂，高端感从来不是参数表上的数字堆出来的，是用户坐进车里的质感、开起来的平顺性、日常使用的顺手度、故障出现时的服务响应这些“看不见的细节”共同撑起来的。中国车企现在不缺堆参数的能力，缺的是沉下心打磨体验的耐心，而这恰恰是冲击高端绕不开的第一道门槛。

中央美术学院设计学院教授王选政也从设计视角佐证了这一点：高端体验是设计语言、使用场景与品牌主张的统一，而非孤立的功能叠加。不少车企频繁换造型、堆设计元素抢眼球，却没形成统一的家族化审美，用户认不出品牌特征，自然建立不起深度的品牌感知。

技术赢得了当下，品牌才能扛得住周期

中国人民大学新闻学院教授王菲在演讲里说过一句话，很戳行业本质：技术能够回答“为什么现在选你”，而品牌内核才能解决“为什么长期认定你”。放在当下的中国车市看，这个判断格外准。

现在中国车企讲技术，个个都能拿出硬货：三电效率、智驾能力、智能座舱，不比任何外资品牌差。但很多用户选择中国车，冲的是“性价比高”“配置给得足”，不是冲着对品牌本身的价值认同。

车壹传媒品牌研究院院长马振山提炼的品牌三大基石——差异化、有意义、活跃度，本质上就是在解决这个问题。他甚至直接建议，车企得把品牌思维前置到产品定义阶段，砍掉和核心价值观背离的冗余功能，真正做到造车理念上的知行合一。

腾易研究院院长周丽君也用扎实的市场数据佐证了这一点：品牌建设终究要落地到产品，第一步不是盲目拉新，而是先留住老用户。老用户的复购与口碑，才是品牌最扎实的基本盘，只盯着增量抢新客，忽略存量用户的品牌感知，本质上是舍本逐末。

现实里很多车企的品牌运营还停留在表层，追热点、搞事件看似热闹，实则没有清晰的价值输出，看似活跃度拉满，却没转化成用户对品牌的深度认同。说到底，品牌不是营销部门事后包装出来的，是从产品定义那一刻就刻进骨子里的。

出海不是单纯卖货，全球生长需要战略定力

安迈企业咨询董事总经理彭波的观点很明确：全球生长是高端品牌出海的必选题，打造高端品牌切忌左右摇摆。寰球汽车集团董事长吴迎秋也提到，在当前的国际竞争格局里，品牌向上的紧迫性已经摆在了台面上。

放到现实里看，不少中国车企出海，还停留在“卖货”的阶段。哪里有增量市场就往哪里冲，什么车型好卖就快速改款投放，缺乏长期一致的品牌主张。圆桌对话里，几位一线从业者的感受更实在。

前跨国公司资深副总裁杨美虹说，品牌向上的核心指标，说到底就是市场份额和用户认可度；蔚来汽车副总裁马麟提到，出海不是把车运过去就行，要做全链路的用户服务和品牌运营，不能只做渠道铺货。

岚图汽车副总经理李博晓也谈到，不同市场的用户需求有差异，但品牌的核心价值不能随波逐流。但要拿到全球市场的用户认可，靠的不是一时的销量冲高，是持续稳定的品牌输出和价值传递。没有这份战略定力，走得再远也只是“全球卖车”，成不了真正的“全球品牌”。

从“被看见”到“被相信”，从“国内领先”到“全球生长”，这场论坛给出的从来不是什么速成药方，而是一套回归本质的思路。中国汽车品牌差的从来不是硬实力，是对用户体验的深耕，对品牌内核的沉淀，对全球战略的定力。这条路没有捷径可走，也没法靠参数内卷抄近道。毕竟，能叫得响的全球品牌，从来都是靠长期主义熬出来的，靠一代又一代产品和服务攒出来的用户信任。