北京
维斯塔潘认为，F1的新动力单元大幅削弱了驾驶挑战性，让高水平发挥变得有些"不费力"。
据BBC报道，这位红牛车手一直是对F1新赛车批评最激烈的声音之一。他此前曾把新赛车形容为"打了类固醇的FE"，原因正是能量管理要求带来的截然不同的驾驶方式。
"最晚刹车"不再被奖励
维斯塔潘在采访中详细解释了他的不满。他说："在这项运动的历史上，通常是那个最投入、最晚刹车、最早给油、在高速弯里最敢拼的车手会得到回报，因为你就是在弯道里赚到了时间。"
"但现在你 constantly 要想的是，'这个弯我可能得收一点。晚点给油。或者早点刹车。或者松油。然后我就能有更多极速。'诸如此类。这太不自然了。这完全不该是这样。"
维斯塔潘认为，劳森和角田裕毅的表现恰好证明了他的观点。在夏休期伊萨克·哈贾尔手腕受伤后，这两人分别代班红牛和Racing Bulls。
劳森在赞德沃特取得了不错的第七名，但在意大利大奖赛上经历了一番苦战；角田则在蒙扎拿到一分，而在荷兰站他则与前十名擦肩而过。
"跳进赛车就立刻有竞争力"
维斯塔潘继续说道："无意冒犯，我希望没人会揪住这点不放。但看看角田，他跳进赛车，之前从没开过这辆车，立刻就很有竞争力。"
"劳森从Racing Bulls跳到红牛，立刻就有竞争力。这是因为这些车对你的驾驶输入是麻木的。"
"当然，是的，你仍然需要跑出一个好圈。你仍然需要投入。最快的车手最终总会脱颖而出。但这真的、真的非常有限，就像被锁喉或者别的什么。你被限制住了。"
数据与历史的另一面
不过需要指出的是，劳森和角田在赞德沃特和蒙扎的全部三节排位赛中，都被各自的车队队友击败。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
