浙江
2026年9月10日，据idrw.org（印度国防研究之翼）报道，印度国产“卡佛里”（Kaveri）涡扇发动机的认证时间可能再次推迟。据idrw.org援引消息人士的话说，原计划在2026年完成的认证，现在很可能要拖到2027年。
对印度航空工业来说，这不是一次简单的延期，而是国产战机“心脏”自主化道路上的又一次卡关。
Kaveri发动机由印度燃气涡轮研究院牵头研制，目标是给“光辉”战斗机提供国产动力。项目从1980年代启动，至今已经三十多年。但发动机技术门槛极高，涉及高温合金、单晶涡轮叶片、压气机效率、全权数字控制和长期可靠性。Kaveri在测试中暴露出推力不足、重量偏大、高空性能不达标等问题，最终没能装上“光辉”Mk1。印度空军只能继续从美国通用电气采购F404和F414发动机。
认证推迟意味着什么？简单说，发动机装在飞机上之前，必须通过一系列地面和高空试验，证明它在各种条件下都能安全稳定工作。认证就是这场“考试”。考试推迟，说明有些科目还没过关。消息人士没有说明具体卡在哪里，但外界普遍猜测，可能涉及高空试验台限制、核心机稳定性、风扇和压气机匹配、控制系统软件，以及供应链问题。
对印度空军来说，坏消息不止一个。F404发动机交付已经延迟，影响了“光辉”Mk1A的交付进度。F414发动机的本地生产谈判也还在进行。如果Kaveri再拖，印度在中小推力涡扇发动机上就仍然要依赖进口。印度一直强调国防自主，但战斗机发动机是最难啃的骨头之一。
不过，Kaveri并非完全没有出路。印度正在利用Kaveri的核心机技术，发展用于无人作战飞机的干式版本。Ghatak隐身无人作战飞机和未来的无人僚机，可能使用不带加力的Kaveri衍生型。认证推迟到2027年，对有人战机影响大，对无人机项目影响相对小一些，因为无人机对推力、寿命和可靠性的要求不同。
印度也在寻求外部帮助。此前有报道称，印度可能利用俄罗斯的高空试验台进行Kaveri测试。法国赛峰和英国罗尔斯·罗伊斯也在与印度谈判，为AMCA Mk2提供120千牛级发动机，并承诺技术转让。但无论选哪家，核心目标都是让印度最终能自己造出先进航发。
Kaveri认证推迟到2027年，不会立刻改变南亚空中力量对比。但它提醒人们，造飞机难，造发动机更难。没有国产发动机，印度战机的“心脏”就始终有一部分捏在别人手里。对印度空军来说，等不起，但又不得不等。2027年能不能按时过关，现在没人敢打包票。#优质图文创作激励#
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