无人配送车，开始“增重”了

当前我国无人物流车已进入高速发展阶段，应用的场景也越来越广泛，相应的承载量自然也从轻载向重载过渡。

8月21日，九识智能与宇通轻卡联合推出的4吨级载重无人轻卡在郑州量产下线。东风汽车股份有限公司发布的全新无人运力品牌“OpenVAN”，一次性亮相四款覆盖2方至60方的全场景车型。

从几百公斤的快递小车到1吨级的末端配送车，再到4吨级的无人轻卡，我国无人物流正在全面打响“重载阵地战”。

轻载时代：从快递起步的小步快跑

无人物流车最初就是为“最后一公里”而生的。最早的无人配送车多为低速小车，载重仅两三百公斤，主要替代快递员和外卖骑手完成末端投递。

根据货箱容积和载重量的大小，无人配送车可以分为小型（容积3m³以下，载重不超过200公斤）、中型（容积3-6m³，载重200-800公斤之间）和大型（货箱容积6m³以上，载重800公斤以上）三种类型。

需要指出的是，目前无人配送车行业尚处于快速发展期，各机构对此的分类标准并不完全统一。

轻载阶段的车辆主要服务于快递包裹、生鲜果蔬、社区团购等场景哎。

艾瑞咨询最新发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》显示，2025年，中国无人城配车销量约2.2万辆，全国保有量超过3万辆，快递配送、商超零售与批发货运是当前最主要的三大应用场景。

重载为何成为必然？“重载阵地战”的价值在哪里？

行业从“轻”向“重”的转向不是某一家公司的战略选择，而是货运市场的自然延伸。

这是因为此举有助于破解末端配送的成本困局。在中国快递业务“量增价跌”的背景下，末端配送成本在单票总成本中的占比已从十年前的约30%大幅攀升至60%以上。

无人配送车通过将人力成本转化为资产折旧，在规模化运营条件下单票成本可降至传统有人模式的约三分之一。

与此同时，货车司机也面临短缺。中国物流与采购联合会发布的《2025年中国道路货运行业人才状况调查报告》显示，2019年至2025年7月，全国货车司机群体累计减少约380万人，40岁以下司机占比不足10%。

工厂需要的是“7×24小时循环作业”，但司机很难做到。夜班招工难、两班倒成本高、疲劳驾驶风险大，这些困扰工业园区多年的老问题恰恰是无人车的用武之地。

还有一点尤为重要，那就是轻载车型装不下工业物流的需求。从货运本质看，轻载（约1吨）仅适用于快递轻抛件，而城配场景涵盖送水、五金等重货，重载车型适用性更广。

但其实重载无人车的价值远不止多拉几吨货那么简单。4吨级无人轻卡的出现意味着无人化从末端“最后一公里”向“中间几十公里”的重载场景延伸。

工厂厂区、工业园区、大型物流分拨中心的高频次接驳与重载转运，正在成为无人车的新战场。这个转变的意义在于，无人物流车不再只是快递员的替代品，而是开始进入工业生产链条的核心环节。

当然，“重载阵地战”的开启也意味着竞争规则的变化。

在轻载时代，无人配送车主要比拼的是算法能力和运营效率。但进入重载领域后，整车制造能力成了新的门槛。

4吨级车辆的制动距离、转弯半径、盲区范围都远大于几百公斤的小车，原来能跑的算法并不能原样搬过去，这对技术提出了完全不同的要求。

因此，无人轻卡大多采取自动驾驶企业与主机厂合作的方式，比如九识与宇通的组合，这种“技术大脑+制造身体”的模式，正在成为行业标配。

不过无人物流行业的问题还并未解决。过去几年，无人物流车面临的最大障碍不是技术，而是法规。一百多个城市开放了路权，但每个城市的管理模式都不一样，有的走机动车道，有的走非机动车道。企业想跨城市扩张，每进一个新市场就要重新走一遍审批流程。

2026年7月1日，公安部发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026）正式实施。这是国内首部针对L3、L4级自动驾驶的全国性通行规范，从路权分配到事故定责给出了统一标准，结束了技术能上路、法律说不清的灰色状态。

政策的铺路带来了两个结果：合规运营成为可能，资本敢于重注押注。

2026年是我国无人物流从轻载转向重载的关键年份。政策框架已经搭好，市场规模正在爆发，技术路线日趋清晰。

近期行业要闻如下：

五五智送无人车配送试运营成功

2026年9月8日，河南省中运五五智送发布消息称，近日五五智送无人车城乡配送项目顺利完成试运营。项目正式为万家利粮油、宏源粮油等本地粮油商户提供运输+装卸一体化服务，配送网络覆盖城区，延伸至南向店、殷棚乡、寨河等乡镇，切实解决粮油货品城乡转运难题。

数百台无人配送车在长沙县、长沙经开区首期投放

9月7日，媒体消息称，近日数百台无人配送车在长沙县、长沙经开区首期投放，并正式接入滴滴同城货运网络，为中小企业商家和市民提供“随叫随走、即刻送达”的同城货运服务。

此次投入星沙运营的主力车型是行深T6无人车，货厢容积约6立方米，载重能力1吨，综合续航近200公里，搭载L4级自动驾驶系统，能够识别行人、车辆、红绿灯及临时障碍物，并根据实时路况减速、避让和调整路线。车内虽然没有驾驶员，运营后台却可持续监测车辆位置、运行状态和周边环境，遇到异常情况时安全人员能够及时介入处置。

榆中县开启无人快递配送新模式

9月5日，甘肃省兰州市榆中县在客运北站客货邮榆中快递分拣共配中心正式启动无人快递车试运行工作，以智能化手段升级县域寄递服务体系，畅通城乡物流服务“最后一公里”。

本次共投放6辆无人快递车开展试运行，运行线路覆盖客货邮榆中县分拣配送中心至小康营乡，主要承担乡镇及村级驿站的快件接驳运输任务。车辆可实现全程自主行驶、精准停靠、扫码自动卸货，完成快递末端配送无人化、标准化、高效化作业。

联瑞新材首台智能无人车正式开启新程

9月3日，江苏联瑞新材公司首台智能无人车“瑞行1号”仪式圆满举行。“瑞行1号”的投运将进一步提升厂区物流效率，为精益管理注入新动能。

无人轻卡 “九识Z20”正式下线

8月21日，九识智能与宇通轻卡在郑州联合举办“九州纵横 宇您同行”九识&宇通战略合作暨九识Z20无人轻卡量产下线仪式。双方战略合作的重磅成果——行业量产空间最大、载重最高的无人轻卡 “九识Z20”正式下线

这款主打工厂和园区物流的无人轻卡，不同于在路上常见的末端配送无人车，在承载极限上，Z20整车最大允许总质量达6950kg，拥有最高4200kg的额定载重，配合容积达19.3m³的货厢，单次即可运输6-8组标准托盘，实现了“一车顶多车”，彻底终结“小车多跑”的低效模式。