北京
迈凯伦把H翼留在了车库。据Autosport了解，本周末F1西班牙大奖赛，迈凯伦不会使用其旋转式后翼，这套系统将在巴库回归。
从匈牙利练习到蒙扎正赛
迈凯伦这套后翼的灵感来自法拉利。法拉利在冬季测试中率先推出旋转式后翼概念，迈凯伦随后着手研发自己的版本——后翼可在弯道模式与直道模式之间旋转180度。由于推出时间推迟，迈凯伦先在匈牙利大奖赛练习赛中完成首秀，随后在赞德沃特再次测试，直到上周末的意大利大奖赛才真正投入比赛使用。
迈凯伦内部将这套系统称为H-Wing。从各方面反馈看，系统按预期工作，机制有助于在直道上降低阻力。但Autosport了解到，迈凯伦目前会将H翼系统保留在低阻力翼上，而不是 retroactively 将其添加到高下压力套件中。
马德里赛道为何用不上
本周末马德里赛道迎来首秀，这是一条高下压力赛道。迈凯伦计划使用赞德沃特站引入的新后翼，其特点是造型醒目的端板。
车队必须谨慎决定生产资源的分配。迈凯伦希望优先快速推进H翼概念用于蒙扎，因为在蒙扎，降低阻力带来的圈速收益远大于弯道更多的赛道。因此车队决定不生产带有H翼概念的赞德沃特版本后翼。
蒙扎版本的H翼预计将在9月底回归，届时将用于高速的巴库街道赛道，那里同样强调极速与效率。与此同时，车队计划稍后生产另一版高下压力后翼，从零开始设计以整合旋转后翼执行器。
H翼之名从何而来
H-wing这个叫法，源自MCL40后翼上阿提哈德航空标志中的字母H。字母H沿着中线延伸，而H-Wing直道模式的执行器正位于这条中线上。这延续了车队2010年著名F-duct的传统——当时F-duct得名于鼻锥上沃达丰标志中的字母F，而导管正安装在那里。
据Autosport了解，同样在蒙扎推出旋转式后翼的Racing Bulls车队，也将在马德里站将其搁置，因为这套翼不适合马德里赛道的特性。该车队同样计划在本赛季晚些时候再次使用这套后翼。
迈凯伦带着两连胜进入马德里周末——兰多·诺里斯先后在匈牙利赛道和赞德沃特夺冠。在这条全长5.4公里的挑战性赛道上，迈凯伦是争夺胜利的热门之一。
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