辽宁
继烂尾楼之后，中国正出现另一种“烂尾”？85万车主，被自己买的车困住了
烂尾楼大家见得多了，钢筋水泥戳在那，业主蹲在工地门口哭。到了2026年，类似的场景换到了车库里——车壳子好好的，屏幕能亮，钥匙也在手上，可这车正一点点变成“废铁”。
85万辆车，成了“电子孤儿”
根据力基咨询的统计，截至2026年5月，国内通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整、或者实质全面停摆的新能源车企，一共23家。威马、高合、爱驰、极越、哪吒、合创、天际、恒驰……这些名字当年一个比一个响亮。它们累计卖出去的车，大约85万辆。85万个家庭，十几万甚至几十万的积蓄，换回来一辆“没人管”的车。
车没坏，服务先塌了
深圳的陈先生，2021年花14万买了辆威马E.5。没过两年，4S店全关了。今年年初电池出了故障，第三方修理厂一查，三电系统被车企加密了，没厂家授权根本修不了。威马的情况更糟——今年6月29日，车机突然断网，远程功能、蓝牙、导航全部瘫痪，官方App登不上去。有车主苦笑：“大热天不能提前开空调，简直崩溃。”
高合车主也好不到哪去。广州的王先生花了五六十万买HiPhi X，去年开始车机频繁黑屏，付费开通的导航、娱乐、远程控车基本全废了。
燃油车能开十几年，新能源车为啥不行？
家里那辆老普桑，坏了随便找个路边摊就能修。发动机、变速箱技术成熟，配件满大街都是。新能源车不一样——开锁、启动、空调、充电，全靠代码跑。这些代码的钥匙攥在车企手里。企业还在，一切正常；企业不在了，服务器一关，很多功能瞬间失灵。
更扎心的是保险。车企停摆后，多家主流财险公司直接拒保车损险。车主只能买个交强险裸奔上路，万一出了大事，全得自己扛。
二手车？车贩子都不敢收
三年前落地35万的车，现在挂牌八九万都没人要。车贩子说得直白——这种车收进来就砸手里。威马8辆库存车最近被拍卖，起拍价从40万一路降到20万，最后只有1人报名，均价2.5万一台成交。注意，那是整辆车的价，不是手机。
自救？车主比车企还拼
美国电动车Fisker 2024年破产后，全球1.1万名Ocean车主瞬间失去官方支持。约4000名车主自发成立协会，逆向工程破解车辆系统、入侵CAN总线、自己搞零部件供应链。
国内也一样。有高合车友群几百号人凑钱请工程师做逆向研究，硬是把车机改成了不依赖官方云端的版本。听着挺燃，细想又心酸——花几十万买的“智能豪华车”，最后要靠车主自己“越狱”才能开下去。
给想买车的朋友一句实在话
别只看屏幕多大、加速多快。查查这家企业的销量走势、现金流、股东背景。跑一趟售后网点，看看有没有人气。保有量大的品牌，就算真出问题，配件流通也顺畅。这些功课花不了多少时间，但能帮你少踩一个大坑。
烂尾楼是看得见的伤口，路过的人都会摇头。烂尾车是看不见的暗伤，只有车主自己咽下去。买车这事，多一份耐心，少一分冲动，就是给自己留一条后路。
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