胡塞武装攻下多个区域，缴获美国军车！也门政府军节节败退

红海沿岸的摩卡市，一座老港口城市，距离曼德海峡大约75公里。9月10日，胡塞武装在数小时激战后拿下了这里。政府军一路南撤到祖巴卜，留下一堆装备。其中最扎眼的，是至少十几辆美国奥什科什公司制造的M-ATV（防地雷反伏击全地形车）。

这些车不是胡塞武装买的。它们原本是沙特提供给也门政府军的，单价超过47万美元，配备卡特彼勒C7柴油发动机、TAK-4（四轮独立悬挂系统），车体采用Plasan（普拉桑）复合装甲，能扛住14.5毫米穿甲弹和8公斤装药的地雷爆炸。结果政府军跑得太快，车没来得及开走。

这种事不是头一回了。美国国际开发署监察长办公室的调查摘要显示，2025年6月胡塞武装就从援助组织手中缴获过价值超12.2万美元的美国政府资助装备，包括车辆。美制装备在也门战场上持续流失，摩卡这次只是最新的一笔。

我得坦率地说，沙特支持的也门政府军表现很难让人不摇头。他们手里的装备不算差——有M-ATV、有沙特空军的F-15支援、有多国联军的支持，但面对一支外界眼中装备简陋的武装力量，却频繁出现成建制撤退。

我看根子上的问题是，很多政府军士兵可能自己都搞不清楚在为谁而战。一支军队如果连作战的意义都说不明白，装备再好也只是替对手搞运输。薪资拖欠的问题长期存在，后勤保障薄弱，士兵连基本的口粮和弹药都得不到充分供应。腐败问题更是侵蚀着指挥体系——任命看忠诚不看能力，决策依据个人关系而非军事判断。在这种状态下，战斗意志很难维持。

反观胡塞武装，虽然经济条件远不如对手，但组织形态确实更适应这场战争。他们的指挥体系采用节点式结构，地方指挥官在军事行动、部落管理和资源分配上拥有相当大的自主权。这让他们能快速决策、灵活反应。

战术上，胡塞武装擅长利用也门北部的山地峡谷地形，以20到40人为基础作战单元，多支小队接续投入，形成所谓的“人链”战术。这种打法不靠蛮力，靠的是轮替消耗和地形利用。

一方是拿着先进装备却不知为何而战的军队，一方是条件简陋但组织灵活、士气在线的武装力量，战场上的结果也就不难理解了。

摩卡丢了之后，胡塞武装没有停下来。他们沿西海岸继续推进，占领了红海中的哈尼什群岛。也门政府海军撤走后，胡塞武装随即进驻，在岛上建立了军事阵地。哈尼什群岛位于曼德海峡以北，紧挨着主要国际航道，监控海上交通的位置极佳。

胡塞武装政治局成员胡扎姆·阿萨德公开宣布，他们的力量已经控制了摩卡市、曼德海峡的丕林岛、塔伊兹省的曼德海峡地区以及红海所有也门岛屿。政府军则被迫撤到了祖巴卜，这个地方在曼德海峡入口处，正对着丕林岛。分析人士指出，谁同时控制祖巴卜和丕林岛，谁就捏住了整条曼德海峡。

丕林岛的位置有多关键？曼德海峡最窄处只有29公里宽，丕林岛把这条水道分成两条航道。全球大约10%到12%的贸易要走这里。6月份通过曼德海峡运往全球市场的原油流量已经回升到约740万桶/日，这个数字还在增长。

曼德海峡对沙特的意义，因为另一场战争被放大了。美国和伊朗之间的冲突导致霍尔木兹海峡实际上被封住了，沙特不得不把石油出口路线从波斯湾转到红海。他们启用了一条横贯东西的输油管道，把东部油田的原油送到红海沿岸的延布港。这条管道日均输送能力峰值达700万桶，其中约500万桶用于出口。

延布港的原油装运量一度达到日均400万桶，比去年同期增长了数倍。沙特经曼德海峡的海运原油出口量是2025年同期的八倍。换句话说，曼德海峡现在是沙特石油出口的生命线。如果这条通道被干扰，沙特这些波斯湾产油国跟全球主要海运航线之间的联系就会被切断。船只需要绕行非洲南端的好望角，航程增加好几个星期，运输成本大幅上升。

布伦特原油在9月10日跳涨了约6%，突破每桶107美元，创下5月以来的最高水平。市场对曼德海峡可能受到干扰的担忧是直接原因。

胡塞武装虽然声称国际航运仍然安全，但他们对沙特船只的海上禁令依然有效，并且已经用实际行动展示了对沙特境内目标的打击能力——9月8日，他们使用数十枚弹道导弹和无人机袭击了沙特阿美公司在艾卜哈、奈季兰和贾赞的设施，以及吉赞经济城和哈立德国王空军基地，造成73人受伤。

围绕曼德海峡的控制权之争还在继续。胡塞武装在攻占摩卡后继续沿红海海岸南下，但想要真正控制整条海峡，还需要争夺祖巴卜和丕林岛。而沙特支持的政府军虽然在多个方向展开反攻，甚至宣称要从胡塞武装手里收复首都萨那，但摩卡的失守说明，西海岸方向的主动权仍在胡塞武装手中。

2022年联合国斡旋达成的停火协议没有解决也门内部的核心矛盾，和平的前景越来越不明朗。全球能源市场正在为可能出现的供应中断做准备，而红海南端的这条狭窄水道，正成为大国博弈和地区冲突的交汇点。