湖北
中国的汽车产业越来越强，但怎么也想不到，整个行业的利润加起来会这么少。2026年上半年，中国汽车行业主流车企加起来净利润只有211亿元，丰田一家是多少？888亿元，是我们的4.2倍。2025年双方利润差距还只有两倍左右，今年直接扩大到了4倍。我们都知道，中国是全球最大的新能源汽车市场，是最大的汽车出口国。我们死磕价格，竞争非常惨烈，但目的到底是什么？整个行业谁都很忙，但谁都不赚钱，就这么一个状态。
数据显示，2026年前7个月，中国汽车行业销售利润率只有3.6%，这还是行业平均水平，很多企业实际情况更惨。经销商也很惨，去年只有两成多的经销商实现盈利，超过一半都在亏损。厂家在卷价格，经销商在扛库存，供应商在降成本，整个产业链都在流血。最近财新的一篇评论提到，商务部、工信部、市场监督总局联合发布了一份文件：《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》。
这个文件表面上是规范中国车企出海，但实际上是在担心中国汽车把国内这套内卷的模式带到海外。价格战、渠道战、营销战，国内卷完了，继续到国外卷。国内市场不用说，已经卷成红海了，很多企业被逼得没办法，只能想出海喘口气，结果一看，大伙儿一起出海之后又开始互相压价。换了个地方，还是国内这些友商老对手接着打。以前大家担心的是外国车企打中国车企，现在担心的是中国车企打中国车企，在国内打，在国外也打。
财新的文章还提到几个现象，比如同质化越来越严重。业内有个调侃：北京车展只有两种车，一种像保时捷，另一种像路虎。大家都在研究爆款长什么样，然后快速复制，因为创新有风险，模仿最安全。还有一些企业为了抢时间压缩研发周期，压缩测试验证时间。车是越来越智能了，看着挺高级，但有些功能可能还没有经过足够验证就已经装上车了，最终让消费者承担风险。
这些问题当然都很重要，但我觉得这些都是表面现象，真正的问题是另外一件事，这也是我三年前心里就有的一个疑问：为什么汽车产业竞争这么激烈，但始终没有大规模淘汰？
正常的市场规律是，100家公司竞争，最后可能剩10家，甚至三五家，活下来的越来越强，行业利润就慢慢恢复了。互联网是这样，家电行业也是这样。大家看看哪个行业不是这样？只要是市场化运作的行业都是这个样。但汽车行业就很特殊，竞争激烈程度全球第一，淘汰速度却没有大家想象的那么快。为什么呢？
其实财新文章里已经点出了那个房间里的大象：地方政府。汽车产业对地方来说太有吸引力了，一个整车背后有几百家供应商，是税收、就业、产业链还有GDP。很多地方都希望有自己的汽车产业，所以全国都在造车，全国都在招商，全国都在投新能源汽车项目，一哄而上。
这里我不得不说一说，这几年被大家追捧的合规模式，尤其是投资未来成功了、赚了大钱的也是汽车产业。但很多人没想过，风险投资本来就是九死一生的生意。市场化的VC为什么能成功？因为它能接受失败。十个项目，七个失败，两个马马虎虎，一个成功，只要那个成功的项目回报率够高，就能覆盖所有损失。
但地方就不一样了，它可以接受成功，但很难接受失败。失败不仅意味着亏钱，还意味着责任、压力和各种后续问题。所以很多项目明明已经没有商业价值了，就是很难退出，哪怕净资产都已经接近零，还是希望再等一等，再救一轮，再投一轮，万一活过来了呢？结果就是该退出的时候没有退出，该整合的没有整合，市场出清没法完成。这就不是市场化的运作。
所以汽车行业今天反价格战，明天查宣传，后天查质量，这些都很重要，但解决的都是症状，因为真正的病根是行业退出机制不通畅。中国新能源汽车过去20年的成功离不开产业政策，离不开地方支持，这是事实。但行业从高速增长进入成熟竞争阶段，过去推动行业发展的力量会不会成为行业整合的阻力？
这是汽车反内卷最难的一道题。我之前做节目一直表达一个观点：让市场发挥决定性作用，让市场来配置资源。现在看来，这个太重要了。大家觉得汽车行业的问题到底出在哪？欢迎在评论区留言。
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