广东
汽车行业百年未有之大变局中，全球第二大汽车集团大众，也不得不面临严峻考验。
一份147页的机密文件，揭开了大众集团减产300万辆、裁员10万人的自救计划。
从全球销冠到断臂求生，大众这个曾代表德国汽车工业荣光的巨人，正在经历一场前所未有的时代风暴。
1. 关闭德国4家工厂，减产300万辆
日前，德国老牌媒体《经济周刊》，曝光了大众集团一份147页的绝密文件，揭开了这家汽车巨头史上力度空前的自救计划。
这份文件是由大众集团管理层提交给监事会，并已获得批准的 《2030未来计划》（Future Plan 2030）。
该计划的主要内容，就是降本增效。文件显示，大众将关闭4家德国本土工厂。
其中，埃姆登工厂和茨维考工厂2031年停产，汉诺威工厂2032年停产，内卡苏尔姆工厂2034年停产。
据悉，大众集团在德国本土一共有10家工厂，这一刀下去就要砍掉接近一半。
事实上，这4家德国工厂的关闭，只是大众产能收缩的冰山一角。
据悉，大众集团的全球产能约1200万辆。但是这些年来，大众实际年销量规模只有900万辆左右。
以此计算，大众集团全球产能中，每年约300万辆产能是闲置和浪费的。所以大众集团要将其全球产能从1200万辆，下调至900万辆，把300万辆的闲置产能砍掉。
2. 史无前例大裁员，合计裁员10万
除了关闭工厂收缩产能之外，大众集团还将调整人员规模结构，说人话就是裁员。
《2030未来计划》文件显示，大众整体需要调整也就是裁员约5万人。这5万人不仅仅是工厂造车工人，也包括管理人员。
值得注意的是，今年3月大众集团已宣布，计划到2030年在德国削减约5万个岗位。
叠加此次计划要求再裁减5万个岗位，大众裁员总数达到10万人。一下子裁员这多人，确实有点令人震惊。
有数据显示，目前大众集团德国员工数量接近30万人，全球员工数量约67万人。
这意味着，大众集团在德国本土的裁员比例约为17%，全球裁员比例约为15%。
过去近百年间，面对市场周期起伏与行业震荡，大众仅通过局部调整与内部优化就可以平稳应对，从未如此大动干戈。
此番一反常态地通过关闭工厂减产300万辆，而且面对工会强烈反对，也要裁员10万人来断臂求生，让外界看清了大众现在面临的处境有多么严重。
3. 全球第二大车企，不得不断臂求生
大众集团CEO奥博穆，用“岌岌可危”来形容集团的艰难处境。
这让外界唏嘘不已，毕竟七年前的2019年，大众集团还是全球第一大车企。
当年大众集团全球销量高达1097万辆，力压1074.2万辆的日本丰田，稳居全球车企销冠宝座；营业利润193亿欧元（折合人民币约1500亿元），创下历史新高。
《证券日报》统计显示，2019年中国上市车企净利润总额仅为425亿元。大众集团一家的净利润，就等于中国车企净利润总和的3.5倍。
然而，转折却比想象中更快，仅仅一年之后，王座便易主了。
2020年，大众集团销量跌破千万辆，只剩下930万辆，被丰田反超，滑落至全球第二。2020年至2025年的六年间，大众销量始终不敌丰田，而且差距还越拉越大。
2025年，大众销量落后丰田230多万辆。2025年，大众营业利润大跌54%至89亿欧元。
今年上半年，大众集团营业利润59亿欧元，同比下降11.6%，税后利润约31亿欧元，同比下降超过30%。
虽然从销量榜上来看，大众依旧是全球第二大车企。
但是面对电动化、智能化的新能源汽车时代，大众已然跌落神坛，不得不通过“做减法”来断臂求生。
大众的断臂求生，是一个时代的缩影。当电动化的潮水漫过燃油车的堤坝，当智能化的风暴席卷百年流水线，没有哪家巨头能靠体量永保安稳。
大众的自救，是悲壮的，也是清醒的——只是这场自我革命，代价太过沉重。
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