北京
特斯拉周四宣布，Cybertruck的Powershare功能现已支持与Powerwall 3同时为住宅供电。两者协同工作时，卡车和电池组能提供超过三天的备用电力，特斯拉表示这相当于额外增加了九个Powerwall的容量。
这项功能最早在2025年就被特斯拉承诺推出，如今在Cybertruck开始交付近两年后才正式落地，但它终于补上了Powershare此前最令人不满的一个短板。
具体变化是什么
此前，Powershare可以为住宅供电，但前提是家中没有安装Powerwall，车主只能二选一。这意味着对于最有可能需要备用电源的用户——那些已经购买了特斯拉家庭能源硬件的人来说，这台卡车反而派不上用场。
现在两者可以作为一个系统协同运作。Powerwall 3依然按照原有方式为住宅供电，而Cybertruck的123千瓦时电池组则用来延长供电时长。特斯拉所说的"额外增加九个Powerwall"这一说法可以对应上，因为单个Powerwall容量为13.5千瓦时，九个加起来正好接近这台卡车的电池容量。
Powershare可向家庭输送高达11.5千瓦的电力，需要配备Universal Wall Connector和Powershare Gateway。据此前报道，这套硬件安装完成大约需要4000美元。也有部分车主收到的报价远高于此，其中一人被告知需要花费超过30000美元。
历经多年延期
特斯拉在2023年底随Cybertruck一同推出了Powershare功能，2024年10月曾告知车主，与Powerwall的整合功能将在"2025年内"上线。但这一时间点最终落空。到2025年12月，特斯拉将时间表推迟至2026年年中，并承认这比此前告知车主的时间晚了将近一整年。就在8月末，Cybertruck首席工程师韦斯·莫里尔（Wes Morrill）仍未给出具体日期，只表示"有新消息时会更新"。
莫里尔将困难归咎于工程技术层面。让两台电网构建设备（卡车和Powerwall）在没有网络连接、跨越不同硬件世代的情况下安全协调供电，再加上电网安全认证的要求，所耗费的时间比任何人预想的都要长。
这一年里，特斯拉一直在推进将Cybertruck的电池转变为电网资产。今年2月，特斯拉在得克萨斯州启动了Cybertruck车网互联（V2G）项目，4月又通过与太平洋燃气电力公司（PG&E）合作，使该卡车成为加州首个交流车网互联资产。而与Powerwall协同实现家庭备用供电，正是消费者层面最后缺失的一环。
Q&A
Q1：Cybertruck现在能和Powerwall一起给家里供电吗？
A：可以。特斯拉宣布Cybertruck的Powershare功能现已支持与Powerwall 3同时为住宅供电，两者一起运行可提供超过三天的备用电力。
Q2：这项功能为什么拖了这么久才上线？
A：主要是工程难度问题。让卡车和Powerwall这两台电网构建设备在没有网络的情况下安全协调供电，还要跨越不同硬件世代并满足电网安全认证要求，耗时比预期更长，特斯拉的时间表也从2025年推迟到了2026年年中。
Q3：安装Powershare需要哪些设备，大概多少钱？
A：需要安装Universal Wall Connector和Powershare Gateway，整体安装费用大约4000美元，不过部分车主报价更高，甚至有人被告知需要超过30000美元。
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